صفحه فشار کلاچ چیست؟
صفحه فشار کلاچ خودرو یک دیسک فلزی است. در حالت عادی، به طور کامل با صفحه کلاچ خودرو ترکیب می شود، با موتور می چرخد و نیرو را به گیربکس منتقل می کند. هنگامی که پدال کلاچ فشار داده می شود، صفحه فشار کلاچ از صفحه کلاچ جدا می شود، که قدرت خروجی موتور را قطع می کند و می توان دنده ها را تعویض کرد. هنگامی که پدال کلاچ بلند می شود و صفحه فشار کلاچ دوباره با صفحه کلاچ ترکیب می شود تا نیرو را منتقل کند.
Ⅰ. انواع صفحه فشار کلاچ
به طور کلی دو نوع اجزای صفحه فشار کلاچ وجود دارد: فنر کویل دار و فنر دیافراگمی. تفاوت این است که آنها صفحه فشار را فشار می دهند و صفحه کلاچ محور را به روش های مختلف ترک می کنند.
Ⅱ. عملکرد صفحه فشار کلاچ
این است که صفحه محرک کلاچ را با نیروی کافی روی فلایویل فشار دهید تا به طور موثر گشتاور موتور منتقل شود و صفحه محرک وقتی از کلاچ جدا می شود از چرخش می ایستد.
Ⅲ. جنس صفحه فشار کلاچ
شکل صفحه فشار کلاچ پیچیده است که به انتقال حرارت خوب، ضریب اصطکاک بالا و مقاومت در برابر سایش نیاز دارد. بنابراین معمولاً از چدن خاکستری HT200 ریخته گری می شود. ساختار متالوگرافی ساختار پرلیت است و سختی آن HB170 ~ 227 است. علاوه بر این، تعداد کمی از عناصر فلزی (مانند نیکل، آهن، آلیاژ منگنز و غیره) را می توان برای افزایش استحکام مکانیکی آن اضافه کرد.
Ⅳ. تعمیر و نگهداری اجزای صفحه فشار کلاچ
1. بازرسی خروجی انتهایی صفحه فشار
صفحه فشار را روی سنبه ثابت کنید و خروجی انتهایی آن را با نشانگر شماره گیری بررسی کنید. محدودیت سرویس 0.2 میلی متر است. اگر تماس پرچ صفحه فشار آسیب دیده یا پرچ نکند، صفحه فشار باید تعویض شود.
2. بررسی ارتفاع فنر دیافراگمی
اگر ارتفاع فنر دیافراگمی تغییر کند، نشان دهنده این است که فنر دیافراگمی خاصیت ارتجاعی کافی ندارد و باید تعویض شود. ارتفاع فنر دیافراگمی را می توان با کولیس بررسی کرد و اختلاف با ارتفاع استاندارد نباید از 0.5 میلی متر بیشتر باشد.
3. بازرسی سایش انتهای کوچک فنر دیافراگمی
رد سایش تماس بین انتهای کوچک فنر دیافراگمی روی صفحه فشار کلاچ و یاتاقان رهاسازی را با کولیس بررسی کنید، و عمق آن نباید بیشتر از 0.6 میلی متر باشد.