در این مرحله موتورسیکلت چه مارک و چه مدلی باشد، تا زمانی که موتور احتراق داخلی رانده می شود، باید کلاچ داشته باشد و کلاچ باید صفحه اصطکاکی داشته باشد، زیرا این قسمت اصلی دستگاه است.
اگرچه کلاچ وسیله ای است که در گیربکس موتور ظاهر می شود، اما به طور مستقل عمل می کند و یک وسیله ضروری و مهم در انتقال قدرت است.
ممکنه بعضی از دوستان بگن اسکوتر من کلاچ نداره و وقتی با روغن تغذیه بشه از بین میره. به نظر می رسد که هیچ ماشین پرتو منحنی وجود ندارد و می تواند در دنده حرکت کند. اما در واقع این فقط یک انحراف شناختی است، زیرا از آنجایی که کلاچ یک وسیله ضروری در فرآیند انتقال نیرو است، پس باید بین موتور و گیربکس ظاهر شود تا قدرت را قطع یا انتقال دهد تا به هدف یک استارت نرم وسیله نقلیه
بنابراین، هم اسکوترها و هم خودروهای پرتو منحنی دارای کلاچ هستند، اما روش کار آنها با ماشین های بلوک متفاوت است. کلاچ های این دو نوع خودرو به طور خودکار جدا می شوند و نیازی به عملکرد دستی ندارند، بنابراین مقدمه زیر در مورد صفحات اصطکاکی برای این دو نیز قابل اجرا است. مدل های کلاس
اگرچه اصول کار کلاچ موتور سیکلت متفاوت خواهد بود، اما هر کلاچ از صفحه اصطکاکی جدایی ناپذیر است، زیرا تنها وجود این قسمت می تواند به جدا شدن آزاد و ترکیب کلاچ پی برد، بنابراین برای کل کلاچ اهمیت بیشتری خواهد داشت.
اما صفحه اصطکاک کلاچ موتورسیکلت خیلی راحت سوخته میشه البته در مورد ماشین هم همینطوره.
هنگامی که این قطعه می سوزد، مستقیم ترین واکنش لغزش کلاچ است. به اصطلاح لغزش کلاچ به سادگی کاهش ظرفیت اتصال است. صفحات اصطکاک فعال و محرک باید کاملاً به هم متصل شوند و نیروی اصطکاک سطحی در حالت ترکیبی کاهش می یابد. ، از رنگ چسب اصلی گرفته تا کینه، جرقه عشق را به هیچ وجه نمی توان از بین برد که بر انتقال قدرت موتور تأثیر می گذارد، عملکرد آن را کاهش می دهد و مصرف سوخت را افزایش می دهد.
مستقیم ترین تظاهر این نوع خرابی این خواهد بود که موتور بلند است، سرعت وسیله نقلیه کم است و پاسخ نسبتاً واضح "صدای هوا" وجود خواهد داشت.
مستقیم ترین عاملی که باعث این پدیده می شود، کیفیت پایین خودروی فعلی نیست، بلکه بیشتر به دلیل عملکرد نامناسب ما است، زیرا جنس لنت های اصطکاکی بین مدل های مختلف برندها تفاوت چندانی نخواهد داشت. اساساً این یک ماده کامپوزیت الیافی است که برای کلاچ های مرطوب که اغلب در روغن خیس می شوند نسبتاً مقاوم در برابر سایش است. (به جز اسکوتر)
اما زمانی که ما به طور غیرمنطقی کار می کنیم و به طور غیرقانونی از کلاچ خارج از محدوده استفاده می کنیم، صفحه اصطکاک قطعا اولین آسیبی است.
به عنوان مثال، استفاده از کلاچ به عنوان گیربکس، نگه داشتن دسته کلاچ برای مدت طولانی و سر خوردن مکرر در سرازیری، نیمه کوپلینگ در حالت چرخش بالا در هنگام شروع، یا نیمه کوپلینگ طولانی مدت در سواری روزانه آسان خواهد بود زیرا از اصطکاک بیش از حد ، دما بسیار بالا است تا سطح را صاف کند و نیروی پیوند را کاهش دهد و حتی باعث شود مواد کامپوزیت از بین برود و از بین برود.
بنابراین، چه در حال استارت و چه در حال تعویض، کلاچ باید کاملاً استفاده شود و تا حد امکان ملایم باشد تا برای رسیدن به هدف استفاده معقول، بار زیادی به آن وارد نشود.
پس از سوختن صفحه اصطکاکی، علاوه بر پدیده لغزش که قبلاً به آن اشاره کردیم، در موارد شدید، سیستم روغن کاری از کار می افتد، زیرا زباله های سطح صفحه اصطکاکی ممکن است فیلتر روغن را مسدود کنند. اگر این قطعه ناگوار باشد، عواقب آن جدی تر خواهد بود و کل موتور احتمال اسقاط را خواهد داشت.
در مجموع، اگرچه صفحه اصطکاکی کلاچ آنقدر که ما فکر می کنیم شکننده نیست، اما در صورت عدم استفاده معقول از آن، قطعاً می سوزد. بنابراین، به خاطر ماشین و کیف پول خود، باید تا حد امکان به آرامی و منطقی از آن استفاده کنید. روغن به طور ایده آل برای جلوگیری از مشکلات غیر ضروری مطابقت دارد.