تجزیه و تحلیل علل فرسودگی صفحه اصطکاکی کلاچ گیربکس
علت اصلی فرسودگی صفحه اصطکاکی کلاچ
(1) دمای روغن خیلی زیاد است
با توجه به درجه اکسیداسیون سطح قطعات گیربکس و روغن هیدرولیک، دمای روغن سیستم هیدرولیک بیش از حد بالا است. دمای بیش از حد روغن توسط پمپ هیدرولیک، فیلتر روغن، کولر و سایر اجزای سیستم هیدرولیک و روغن هیدرولیک ایجاد می شود. به دلیل ناخالصی بیش از حد روغن در سیستم هیدرولیک، اگر بیش از حد، فیلتر روغن مسدود شود، گردش سیستم هیدرولیک مسدود می شود، خنک کننده ضعیف و گردش بیش از حد سریع باعث افزایش دمای روغن می شود. اگر دمای روغن خیلی بالا باشد، مهر و موم لاستیکی داخلی کلاچ گیربکس پیر می شود، تغییر شکل می دهد و ترک می خورد و بر عملکرد و عمر کلاچ تأثیر می گذارد. پایین تر، در نتیجه مش بندی ضعیف بین قطعات اصلی کلاچ و قطعات متحرک، لغزش بین قطعات اصلی و قطعات متحرک، جداسازی ناقص کلاچ و افزایش مقاومت اصطکاکی، در نتیجه سایش شدید صفحات اصطکاک کلاچ را تسریع می کند.
(2) استفاده نادرست از روغن هیدرولیک
با توجه به درجه اکسیداسیون و خراب شدن روغن باقیمانده گیربکس، تأیید می شود که روغن هیدرولیک به درستی انتخاب نشده است. در سیستم هیدرولیک روغن هیدرولیک نقش انتقال قدرت و همچنین روان کننده و خنک کننده را ایفا می کند. استفاده نادرست از روغن هیدرولیک به طور مستقیم بر کیفیت کار سیستم هیدرولیک تأثیر می گذارد. . تمرین ثابت کرده است که 80 درصد از خرابی های سیستم هیدرولیک ناشی از خراب شدن اکسیداتیو روغن هیدرولیک است. اجزای شیر در سیستم های هیدرولیک، مانند پمپ های دور متغیر، شیرهای کنترل و شیرهای روانکاری، نیاز به فاصله بسیار دقیقی دارند. قطعات مجهز به سوراخ های مقاومت، سوراخ های شیر کنترل، سوراخ های روغن روان کننده و ورودی های روغن هیدرولیک هستند. هنگامی که روغن هیدرولیک اکسید شده یا با مقدار زیادی ناخالصی مخلوط می شود، این سوراخ های روغن مسدود می شود و جریان روغن هیدرولیک با مشکل مواجه می شود و باعث می شود این قطعات نتوانند کار کنند. کار معمولی
(3) فشار خیلی کم است
اگر ناخالصی های روغن هیدرولیک وارد گیربکس شود، باعث مسدود شدن ورودی روغن و سوراخ های روغن می شود. اگر ناخالصی های روغن وارد پیستون کلاچ و سیلندر هیدرولیک شود، رینگ آب بندی در سیلندر هیدرولیک گیر می کند و نمی تواند به سمت بیرون بلند شود. بنابراین آب بندی بین رینگ آب بندی پیستون و سیلندر هیدرولیک سفت نیست و باعث نشتی روغن تحت فشار، کاهش فشار روغن کارکرد کلاچ، لغزش و عملکرد بی اثر می شود. این به نوبه خود باعث سایش شدید صفحات اصطکاک کلاچ، درگیری ضعیف و روانکاری ناکافی دیسک های اصلی و محرک کلاچ می شود و سایش صفحات اصطکاک کلاچ را تشدید می کند. صفحه کلاچ.
2. اقدامات احتیاطی
برای افزایش طول عمر کلاچ گیربکس بولدوزر، با توجه به تجربه کاری طولانی مدت، باید موارد زیر را انجام دهیم:
(1) سیستم تمیز کردن
هنگام نصب گیربکس جدید، پمپ هیدرولیک، فیلتر روغن، مبدل گشتاور، کولر، شیر عامل و غیره سیستم هیدرولیک اصلی باید به شدت تمیز شوند. ترجیحاً از مایع تمیزکننده هم درجه با مبدل گشتاور استفاده شود. استفاده از نفت سفید یا گازوئیل برای تمیز کردن روغن گیربکس هیدرولیک شماره 8 ممنوع است. هنگام تمیز کردن، سرعت جریان مایع تمیز کننده را تا حد امکان افزایش دهید تا ناخالصی های مکانیکی و لکه های روغن در خطوط لوله سیستم هیدرولیک شسته شود. پس از اتمام تمیز کردن، مایع تمیز کننده باید در حالت گرم خارج شود.
(2) روغن صحیح را انتخاب کنید
سیستم هیدرولیک گیربکس و شاسی طبق الزامات دفترچه راهنما از روغن گیربکس هیدرولیک شماره 8 استفاده می کند. روغن هیدرولیک انتخاب شده باید دارای سیالیت خوب در دمای پایین، ویسکوزیته مناسب در دمای بالا، پایداری اکسیداسیون حرارتی خوب و مقاومت کف و همچنین مقاومت در برابر اصطکاک و خوردگی خوب باشد. استفاده از روغن های هیدرولیک مارک های مختلف ممنوع است. روغن باید قبل از سوخت گیری به شدت فیلتر شود تا از نفوذ ناخالصی های مکانیکی، گرد و غبار، رطوبت، امولسیون و غیره به سیستم هیدرولیک جلوگیری شود.
(3) فشار سیستم را کنترل کنید
قبل از کار با دستگاه، فشار سیستم هیدرولیک باید به شدت بررسی شود، یعنی از فشار سنج برای آزمایش فشار وارد شده به شیر کنترل انتقال استفاده کنید. مقدار استاندارد فشار درگیری گیربکس II و III. کلاچ گیربکس در شیر تنظیم فشار است (2.5MPa ± 0.2MPa)، دنده I تحت فشار روغن کلاچ قفل شده تنظیم می شود (1.25MPa±0.1MPa) و فشار روغن سوپاپ روانکاری (0.1MPa±0.025). MPa). اگر فشار کلاچ اندازه گیری شده کمتر از مقدار استاندارد است، ابتدا شیر کنترل گیربکس را بررسی کنید تا مشخص شود که آیا شکاف بین میل سوپاپ کنترل انتقال و سوراخ بدنه سوپاپ خیلی بزرگ است یا خیر. اگر نیروی فنر شیر تنظیم فشار و شیر کاهنده فشار خیلی ضعیف باشد، حلقه O روی میل سوپاپ شیفت آسیب دیده است. در صورت آسیب دیدن، باید به موقع تعویض و تنظیم شود. هنگامی که نیروی فنر کاهنده فشار شیر تنظیم فشار کافی نباشد، می توان یک واشر با ضخامت مناسب به صندلی فنر اضافه کرد تا فشار روغن کار را تنظیم کند. و دوباره برای تست نصبش کن اگر فشار اندازه گیری شده همچنان کمتر از مقدار استاندارد باشد، مجموعه شیر انتقال باید تعویض شود.
(4) فاصله مش بندی را به طور منطقی تنظیم کنید
یک جفت چرخ دنده مخروطی مارپیچ در انتهای خروجی گیربکس وجود دارد که نیرو را به براکت پایین جعبه اکسل عقب منتقل می کند. بنابراین، درجه مش بندی صحیح تأثیر زیادی بر نویز، عمر مفید و عملکرد کار کل دستگاه دارد. قبل از نصب باید حذف شود. از چرخ دنده مخروطی بزرگ در موتور اصلی قدیمی، یک جفت چرخ دنده مخروطی بزرگ روی محور محرک مرکزی نصب شده و با پیچ و مهره سفت می شود. عکس عقب جفت چرخ دنده اریب بر روی 0 تنظیم می شود. این چرخ دنده اریب باید به صورت جفت استفاده شود.
(5) تعمیر و نگهداری
نگهداری و نگهداری خوب یک پیش نیاز مهم برای اطمینان از ایمنی تولید، به حداکثر رساندن عملکرد کلاچ گیربکس و افزایش عمر مفید آن است. رانندگان باید تعمیر و نگهداری روزانه را با جدیت و جدیت انجام دهند، عیوب جزئی را به موقع کشف و برطرف کنند و از تصادف جلوگیری کنند. برای بولدوزرهای تازه تولید شده یا بولدوزرهایی که به تازگی تعمیر اساسی شده اند، روغن باید پس از عملیات آزمایشی یا 100 ساعت کارکرد تمیز شود و روغن انتقال هیدرولیک شماره 8 مجدداً اضافه شود. پس از آن، روغن کار باید هر 1000 ساعت تعویض شود. در کارهای روزانه باید فشار هیدرولیک و دمای روغن سیستم هیدرولیک رعایت شود تا فشار روغن و دمای روغن بیش از حد پایین نباشد و نتوان به کار ادامه داد. به طور مرتب کیفیت روغن هیدرولیک را بررسی کنید و سیستم هیدرولیک و روغن هیدرولیک را تمیز نگه دارید. اگر ناهنجاری پیدا شد، باید علت را به موقع بررسی کرد و برای اطمینان از اینکه کلاچ دنده بولدوزر در شرایط کار خوب باقی می ماند، عیب باید برطرف شود.