تولید صفحه کلاچ خودرو
به طور کلی، در یک ماشین دستی، سه پدال، ترمز، گاز و کلاچ وجود دارد. صفحه کلاچ (شکل 1) به غلبه بر اینرسی و راه اندازی خودرو کمک می کند. هنگامی که موتور خودرو نیرو تولید می کند، این نیرو از میل لنگ موتور به عنوان نیروی چرخشی (گشتاور) از طریق کلاچ به چرخ های محرک منتقل می شود. استفاده از دستگاه اصطکاک کلاچ برای درگیر شدن و قطع جریان برق (شکل 2) امکان انتقال صاف و پیشرونده نیرو و گشتاور را فراهم می کند. کلاچ ها در تجهیزاتی با دو شفت چرخان مفید هستند.
در خودرو به کلاچ نیاز دارید زیرا موتور دائماً در حال چرخش است اما هنگامی که خودرو ساکن است چرخ ها نمی چرخند. چرخ ها فقط می توانند از طریق چرخ دنده بچرخند. اما اگر از کلاچ استفاده نکنید و برای چرخاندن چرخ ها از دنده استفاده کنید، موتور متوقف می شود. از آنجایی که موتور برای چرخاندن مستقیم چرخ‌ها در حالت ساکن طراحی نشده است، کلاچ به آرامی بین چرخ‌های محرک و میل لنگ موتور درگیر می‌شود و چرخ‌های محرک را راه‌اندازی می‌کند. ورزش ها.
کلاچ به موتور اجازه می دهد تا با کنترل لغزش بین موتور و گیربکس به آرامی گیربکس غیر چرخشی را درگیر کند (شکل 2). حالت پیش فرض کلاچ درگیر است، به این معنی که اتصال بین موتور و گیربکس همیشه "روشن" است مگر اینکه راننده پدال کلاچ را فشار داده و آن را جدا کند. اگر موتور با کلاچ درگیر و گیربکس در حالت خنثی کار کند، موتور شفت ورودی گیربکس را می‌چرخاند اما نیرو را به چرخ‌ها منتقل نمی‌کند.
لنت های کلاچ از فرمول NBR ساخته شده اند که شامل ترکیبی از مواد است که اساساً مانند لنت ترمز عمل می کند. آستر کلاچ سطح چسبندگی کلاچ است. پوشش کلاچ یک ماده اصطکاکی شبیه به پوشش لاستیکی ترمز است، بنابراین اصطکاک صاف است و سر و صدای کمتری در هنگام استفاده وجود دارد. با این حال، عملکرد آنها کاملاً با لنت ترمز متفاوت است زیرا بر خلاف ترمزها، از کلاچ ها برای انتقال حرکت یک قطعه مکانیکی به قسمت دیگر با نگه داشتن دو سطح در تماس استفاده می شود. آستر کلاچ از لیز خوردن این دو سطح جلوگیری می کند.
آسترهای کلاچ امروزی معمولاً از فایبرگلاس، منسوجات کولار، نوعی فلز (مس، فولاد و غیره)، کربن تقویت‌شده، گرافیت، سیلیکات و غیره ساخته می‌شوند که با یک الاستومر مقاوم در برابر روغن (ترجیحا NBR) چسبانده شده‌اند.
با این حال، در بیشتر قرن بیستم، آسترهای کلاچ از آزبست ساخته می‌شدند که نسبت به مواد مدرن امروزی دارای خواص بالشتکی و مقاومت در برابر سایش بهتری است.
از آنجایی که آزبست در حین استفاده گازهای سمی تولید می کند، کشورهای توسعه یافته استفاده از آن را محدود کرده اند.
شکل 3: اجزای معمولی کلاچ
کلاچ یک وسیله مکانیکی است که برای درگیر شدن و جدا کردن انتقال نیرو، به ویژه از شفت محرک به شفت رانده استفاده می شود (شکل 2). کلاچ ها زمانی استفاده می شوند که مقدار یا زمان انتقال نیرو یا حرکت باید کنترل شود.
کلاچ یکی از اجزای فرعی سیستم گیربکس دستی خودرو است که موتور را از گیربکس درگیر و جدا می کند و گشتاور را به صورت آنی به گیربکس خودرو منتقل می کند. کلاچ یک دیسک فلزی است که به همراه صفحه فشار و فلایویل جریان نیرو را بین موتور و گیربکس هدایت می کند.
اجزای مختلف مورد نیاز برای تامین نیرو به چرخ‌های محرک عبارتند از: فلایویل، صفحه فشار، صفحات کلاچ، یاتاقان‌های رهاسازی، اتصال کنترل و انتقال. کلاچ های مدرن چهار جزء اصلی دارند: صفحه پوششی (شامل فنر دیافراگمی)، صفحه فشار، صفحه محرک و یاتاقان رهاسازی.
شکل 4: عملکرد فنر دیافراگمی
صفحه پوشش به فلایویل پیچ می شود و صفحه فشار از طریق یک فنر دیافراگمی یا مانند اتومبیل های اولیه، یک فنر سیم پیچ بر صفحه محرک فشار وارد می کند. دیسک محرک روی یک شافت اسپلینت بین صفحه فشار و فلایویل کار می کند. هر دو طرف صفحه محرک با مواد اصطکاک پوشیده شده است. هنگامی که به طور کامل درگیر می شود، مواد اصطکاکی صفحه فشار و فلایویل را می گیرند. هنگامی که پدال کلاچ تا حدی فشرده می شود، مواد اصطکاک به مقدار مشخصی می لغزند و به نیروی محرک اجازه می دهد تا به آرامی بالا برود.
هنگامی که خودرو تحت قدرت رانده می شود، کلاچ درگیر می شود. یک صفحه فشاری که به فلایویل پیچ شده است، نیروی ثابتی را از طریق فنر دیافراگمی بر صفحه محرک وارد می کند (شکل 4). خودروهای اولیه به جای فنرهای دیافراگمی، یک سری فنرهای سیم پیچ پشت صفحه فشار داشتند.
دیسک محرک (یا دیسک اصطکاکی) روی یک محور ورودی اسپلینت کار می کند که از طریق آن نیرو به گیربکس منتقل می شود.
هر دو طرف صفحه دارای آسترهای اصطکاکی مشابه لنت ترمز هستند، که اجازه می دهد درایو به آرامی در هنگام درگیر شدن کلاچ گرفته شود.
هنگامی که کلاچ باز می شود (پدال فشرده می شود)، یک بازو یاتاقان رها را به سمت مرکز فنر دیافراگمی فشار می دهد و فشار گیره را آزاد می کند. قسمت بیرونی صفحه فشار دارای سطح اصطکاک بزرگتری است که دیگر صفحه محرک را به فلایویل نمی چسباند، بنابراین انتقال نیرو قطع می شود و می توان دنده را تغییر داد.
هنگامی که پدال کلاچ رها می شود، یاتاقان رانش جمع می شود و بار فنر دیافراگمی دیسک رانده شده را دوباره به چرخ فلایویل می چسباند تا انتقال نیرو از سر گرفته شود.
برخی از خودروها دارای کلاچ هیدرولیک هستند. فشار روی پدال کلاچ در خودروی شما، پیستونی را در سیلندر اصلی فعال می کند، که فشار را از طریق یک لوله پر از مایع به یک سیلندر بسته نصب شده در محفظه کلاچ منتقل می کند. پیستون سیلندر برده به بازوی آزاد کننده کلاچ متصل است.