اغلب اوقات، زمانی که شخصی به دنبال کلاچ تماس می‌گیرد، می‌خواهد مطمئن شود که کلاچی که انتخاب می‌کند قدرتی را که ماشینش می‌سازد را حفظ می‌کند. در حالی که این نکته قابل تاملی است، اما مشخص می شود که نگاه کردن به ظرفیت گشتاور کلاچ به طور کلی رویکرد بهتری نسبت به نگاه کردن به اسب بخار است. دلیل این امر این است که گشتاور اندازه‌گیری نیروی چرخشی واقعی است که موتور شما در حال ایجاد آن است و بنابراین اندازه‌گیری دقیق‌تری از مقدار نیروی پیچشی که کلاچ شما برای نگه داشتن آن نیاز دارد.
فراتر از آن، اسب بخار معیاری از کار است که با گشتاور و دور موتور محاسبه می شود. ما وبلاگی داریم که به جزئیات خاصی در مورد این رابطه می پردازد، اما بخش مهم در اینجا این است که تعدادی ترکیب مختلف از گشتاور و دور در دقیقه وجود دارد که مقدار اسب بخار یکسانی تولید می کند. از آنجایی که نیروی پیچش آن گشتاور همیشه همان چیزی است که کلاچ باید نگه دارد، این مبنای بهتری برای اطمینان از داشتن کلاچ با ظرفیت کافی است.
برای وبلاگ ما در مورد تفاوت بین گشتاور و اسب بخار اینجا را کلیک کنید
تفاوت بین اسب بخار و گشتاور
چه مقدار از یک ضریب ایمنی باید در آن ظرفیت گشتاور ایجاد کنید؟
احتمال زیادی وجود دارد که بین شما و فروشگاه/تیونری که با آن کار می کنید، ایده خوبی از میزان گشتاور موتور شما داشته باشید یا باید داشته باشید. بیایید بگوییم که شما باید 400 پوند فوت حداکثر گشتاور تولید کنید. می‌توان فرض کرد که به کلاچی نیاز دارید که حداقل گشتاور بیشتری نسبت به موتور شما داشته باشد، به طوری که کلاچ را تا جایی که هر بار شروع به لیز خوردن می‌کنید، نگیرید. حداکثر گشتاور را ایجاد کنید
اما معلوم می شود که شماره یا ورق داینو که با آن مقدار حداکثر گشتاور روی آن دارید، قبلاً یک ضریب ایمنی در آن تعبیه شده است. این ضریب تصحیح دینو است.
مگر اینکه تیونر دینو شما یک صفحه کاملاً اصلاح نشده برای ماشینتان به شما بدهد (که بسیار غیرمعمول است مگر اینکه به طور خاص آن را بخواهید)، داینو شما یک ضریب تصحیح تعبیه شده در آن به شما می دهد تا خروجی ماشین شما برای اجرای بهینه استاندارد شود. شرایطی برای مفیدتر کردن مقایسه با خودروهای مختلف، روی داینوهای مختلف، در روزهای مختلف در شرایط مختلف.
به طور خلاصه، حتی اگر یک صفحه داینو داشته باشید که می گوید ماشین شما 400 پوند فوت گشتاور تولید می کند، در واقع کمی کمتر از آن است. به طور کلی ضریب تصحیح دینو بسته به ارتفاع دینو و شرایط معمولاً بین 15 تا 25 درصد است. ما وبلاگی داریم در مورد اینکه فاکتور Dyno Correction چیست و چرا از آن استفاده می شود اگر مایلید در مورد آن نیز بیشتر بخوانید.
بنابراین اگر ورق داینو دارید که گشتاور 400 پوند فوت را نشان می دهد، موتور شما در واقع بین 340 پوند فوت گشتاور با ضریب تصحیح دینو 15 درصد و 300 پوند فوت گشتاور با ضریب تصحیح 25 درصد تولید می کند. در هر صورت، کلاچ با ظرفیت 400 پوند فوت گشتاور برای این کاربرد کاملاً مناسب است.
برای وبلاگ ما اینجا را کلیک کنید، فاکتور اصلاح Dyno چیست؟
فاکتور اصلاح دینو چیست؟
اما آیا این گشتاور روی چرخ هاست؟ یا گشتاور در فلایویل؟
از آنجایی که کلاچ شما مستقیماً به میل لنگ موتور شما متصل می شود، باید بتواند هر مقدار نیروی پیچشی را که موتور می تواند ایجاد کند، نگه دارد. اما اگر خروجی ماشین خود را روی یک دینامومتر شاسی اندازه گیری می کنید، پس از هر گونه تلفات از پیشرانه و غیره، اندازه گیری خود را روی چرخ ها انجام می دهید. این موردی است که واحدها اهمیت دارند زیرا درجه بندی گشتاور چرخ طیار با درجه بندی گشتاور چرخ (wtq) بسیار متفاوت است.
در این زمان، اکثریت قریب به اتفاق تیونرها از داینوهای شاسی برای اندازه گیری خروجی خودرو استفاده می کنند و سازندگان کلاچ از آن آگاه هستند. و به همین دلیل است که معمولاً کلاچ های آنها را برای گشتاور چرخ درجه بندی می کنید. در برخی موارد، مانند Exedy، آنها امتیازات یک کلاچ را هم در گشتاور چرخ فلایویل و هم در گشتاور چرخ به شما می دهند.
اگر به دلایلی کلاچ مورد نظر به شما نمی گوید که از کدام واحد برای رتبه بندی خود استفاده می کنند، می خواهید این توضیح را دریافت کنید. و اگر فقط رتبه‌بندی گشتاور چرخ خود را بدانید، و کلاچ فقط بر اساس گشتاور چرخ طیار رتبه‌بندی می‌شود، این تبدیل نسبتاً آسانی است. اگر به قدرت موتوری که خودروی شما در کارخانه تولید می‌کند نگاه کنید و آن را با آنچه که یک خودروی استوک روی یک داینو تولید می‌کند مقایسه کنید، اندازه‌گیری از دست رفتن پیشرانه خود را خواهید داشت. به عنوان مثال، در یک سوبارو WRX یا STI معمولی، این تلفات پیشرانه حدود 70 اسب بخار و 70 پوند فوت گشتاور خواهد بود. اگر فقط آن را به امتیاز wtq خود اضافه کنید، تخمین معقولی برای گشتاور چرخ طیار خود نیز دارید.