چه چیزی باعث فرورفتن کلاچ و ایجاد مشکل در تعویض دنده پس از ترافیک می شود؟
آیا تا به حال هنگام رانندگی با خودروی گیربکس دستی با این وضعیت مواجه شده اید:
1. کلاچ ناگهان بسیار سنگین می شود. نه تنها پا گذاشتن روی آن دشوار است، بلکه نقاط اتصال و جداسازی کلاچ نیز تار هستند.
2. مشکل در تعویض دنده پس از ترافیک یا یک دوره طولانی نیمه اتصال آسان است.
اگر چنین است، پس صفحه فشار کلاچ احتمالا "پوسیده" است. تنها راه حل مشکل در این زمان تعویض صفحه فشار کلاچ است.
"خرابی صفحه فشار کلاچ" چیست؟
باید از ساختار کلاچ شروع کنیم
صفحه فشار بخش مهمی از کلاچ گیربکس دستی است. دارای فنر دیافراگمی بر روی آن است که وظیفه جدا شدن و درگیر شدن کلاچ را بر عهده دارد. تصویر بالا نمودار ساختاری شماتیک یک کلاچ دستی است. قسمت قرمز رنگ فلایویل و صفحه فشار است. فلایویل به میل لنگ موتور متصل می شود و صفحه فشار با پیچ روی فلایویل ثابت می شود. وقتی موتور روشن می شود، فلایویل و صفحه فشار می چرخند. قسمت سبز رنگ صفحه کلاچ و شفت ورودی گیربکس است. فلایویل و صفحه فشار صفحه کلاچ را از وسط می بندند و قدرت را از طریق اصطکاک به صفحه کلاچ منتقل می کنند و صفحه کلاچ قدرت را از طریق شفت ورودی گیربکس به گیربکس منتقل می کند. همانطور که در تصویر بالا مشخص است فنر دیافراگمی است. فنر دیافراگمی نیروی ارتجاعی را فراهم می کند که باعث می شود صفحه فشار صفحه کلاچ را محکم روی فلایویل فشار دهد. وقتی کلاچ را فشار می دهیم، فنر دیافراگمی به بالا می آید، صفحه فشار فشار روی صفحه کلاچ را آزاد می کند و انتقال نیرو قطع می شود. پایین آمدن صفحه فشار در واقع پایین آمدن فنر دیافراگمی است. فنر دیافراگمی صفحه فشار از فولاد ساخته شده است. هنگامی که کلاچ فشرده می شود، فنر دیافراگمی از پین ثابت به عنوان تکیه گاه برای تشکیل ساختار اهرمی استفاده می کند. چنگال کلاچ به یاتاقان رها کننده فشار می آورد و یک انتهای فنر دیافراگم را فشار می دهد. در این زمان، انتهای دیگر فنر دیافراگمی تحت تأثیر نیروی اهرم شروع به بلند شدن می کند و نیروی فشار صفحه اصطکاک روی صفحه کلاچ کاهش می یابد. به دلیل بلندتر بودن بازوی اهرمی در یک طرف یاتاقان رها، پدال کلاچ بسیار سبک خواهد بود.
علاوه بر این، فنر دیافراگمی از یک صفحه فولادی به طور کلی مهر زنی می شود. پس از نصب بر روی صفحه فشار، تنش داخلی زیادی بین فنرهای دیافراگمی ایجاد می شود. هنگامی که کلاچ تا حدی فشرده شود، فشار داخلی فنر دیافراگمی و یاتاقان رها کننده به راحتی می تواند تحت فشار کاملاً فنر شود و در این زمان کلاچ کاملاً جدا می شود. به همین دلیل است که وقتی روی کلاچ قدم می گذاریم، حس جدایی و یکپارچگی آشکاری داریم. اگر کلاچ به طور معمول استفاده شود، این ویژگی فنر دیافراگم صفحه فشار تا زمانی که صفحه کلاچ تا حد نهایی سایش شود خوب باقی می ماند و پدال کلاچ به طور قابل توجهی سنگین نمی شود. اما در واقعیت ممکن است مشکلات مختلفی وجود داشته باشد که باعث گرم شدن بیش از حد کلاچ شود و مقاوم ترین کلاچ صفحه کلاچ و فنر دیافراگم است. صفحه کلاچ ممکن است در اثر گرم شدن بیش از حد سوخته و فنر دیافراگمی سوخته و در اثر گرم شدن بیش از حد، سفتی خود را از دست بدهد. پس از سوختن فنر دیافراگمی، سختی و سفتی آن کاهش می یابد. هنگامی که کلاچ در این زمان فشرده می شود، فنر دیافراگمی به دلیل استحکام ناکافی تغییر شکل می دهد و انتهای دیگر را نمی توان به طور معمول بلند کرد تا فشار آزاد شود. وقتی فنر دیافراگمی خم میشود، بازوی ممان اهرم کوتاهتر میشود و نیروی بیشتری برای بیرون آمدن انتهای دیگر فنر دیافراگمی لازم است، بنابراین پدال سنگینتر میشود.
و از آنجایی که تغییر شکل فنر دیافراگمی به عنوان یک بافر عمل می کند، عمل جداسازی کلاچ نیز تار می شود. پس از سوختن فنر دیافراگمی، کلاچ به سختی می تواند کار کند، زیرا فنر دیافراگمی هنوز در هنگام سرد بودن ماشین دارای استحکام خاصی است. در این زمان، پدال کلاچ سنگینتر است، اما تا زمانی که به شدت فشار دهید، کلاچ همچنان میتواند کاملاً جدا شود. بنابراین در این زمان، من فقط کمی سخت تر روی آن قدم می گذارم، اما مشکلی برای جدایی وجود ندارد. هنگامی که کلاچ برای مدت طولانی در حالت ترافیک باشد، دمای کلاچ به دلیل نیمه اتصال مکرر به سرعت بالا می رود. در این زمان، دمای فنر دیافراگمی افزایش مییابد، سفتی بیشتر کاهش مییابد و جدایی ناقص مستعد رخ دادن است. عملکرد خاص مش بندی چرخ دنده است. دشواری در این زمان، حتی اگر کلاچ را به پایین فشار دهید، فنر دیافراگمی آنقدر سفت نیست که به طور کامل از صفحه فشار جدا شود. تنها راه حل زمانی که این اتفاق می افتد، تعویض صفحه فشار کلاچ است.
علاوه بر این، بازپخت صفحه فشار عموماً به دلیل چرخش ضعیف بلبرینگ رهاسازی ایجاد میشود، بنابراین در صورت نیاز به تعویض، حداقل باید یاتاقان آزادکننده با هم تعویض شوند، در غیر این صورت صفحه فشار جدید در عرض چند روز دوباره آسیب میبیند. .