در سیستم انتقال قدرت خودروها، موتورسیکلت ها و ماشین آلات مهندسی، صفحه کلاچ یک جزء اصلی ضروری است. طراحی ساختاری و کیفیت مواد استفاده شده مستقیماً صافی استارت خودرو، نرمی تعویض دنده و دوام طولانی مدت-را تعیین می کند. برای تامین کنندگان، درک عمیق ساختار و طبقه بندی مواد صفحه کلاچ به توسعه راه حل های محصول با مزایای عملکرد بیشتر و سازگاری بازار کمک می کند.
1. ترکیب ساختاری اصلی صفحه کلاچ
صفحه کلاچ کامل ساده به نظر می رسد، اما در واقع ترکیبی علمی از اجزای عملکردی متعدد است که هر کدام وظایف خود را انجام می دهند و با یکدیگر همکاری می کنند تا به انتقال نیرو کارآمد و ایمن دست پیدا کنند.
1. صفحه اصطکاک (از جمله مواد اصطکاکی)
صفحه اصطکاکی بخشی است که مستقیماً با فلایویل و صفحه فشار تماس می گیرد و وظیفه اصلی انتقال و جداسازی نیرو را بر عهده دارد. مواد اصطکاک با کیفیت بالا نه تنها باید دارای ضریب اصطکاک عالی باشند، بلکه در برابر دما و سایش بالا نیز مقاوم باشند و برای جلوگیری از "لغزش" یا "چسبندگی" به سرعت گرما را از بین ببرند.
سطح صفحه اصطکاک اغلب با فشار دادن گرم، چسباندن، پرچ کردن و غیره به زیرلایه ثابت می شود و می توان آن را با شیارها یا سوراخ های هدایت گرما بر اساس نیازها برای بهینه سازی اتلاف گرما و عملکرد جذب ضربه طراحی کرد.
2. بستر اسکلت (صفحه فولادی یا صفحه آلومینیومی)
کل صفحه کلاچ توسط یک اسکلت فلزی با استحکام بالا پشتیبانی می شود که معمولاً یک صفحه فولادی یا صفحه آلومینیومی است:
اسکلت فولادی: استحکام بالا، مقاومت در برابر ضربه، مناسب برای-وسایل نقلیه سنگین و ماشین آلات با گشتاور بالا.
اسکلت آلومینیومی: سبک تر، مناسب برای موتور سیکلت ها یا وسایل نقلیه سبک، با رسانایی حرارتی و کاهش وزن.
همچنین اسکلت باید تعادل و مقاومت در برابر تغییر شکل خوبی داشته باشد تا از ضخامت یکنواخت و ترکیب صاف پس از آسیاب اطمینان حاصل شود.
3. فنر بافر
فنر بافر بین صفحه اصطکاکی و صفحه فولادی قرار دارد. این یک ساختار کلیدی برای صفحه کلاچ برای جذب ضربه و بهبود انعطاف پذیری ترکیب است. این می تواند به طور موثر تفاوت سرعت بین موتور و گیربکس را کاهش دهد، از شروع "ناامیدی" یا تغییر "ضربه" جلوگیری کند و راحتی رانندگی را بهبود بخشد.
4. پرچ و چسب مقاوم در برابر حرارت{1}
پرچ ها اغلب برای تثبیت صفحات اصطکاک روی اسکلت استفاده می شوند و دارای مقاومت برشی خوبی هستند. برخی از طرح ها همچنین از چسب مقاوم در برابر حرارت{1} بالا برای بهبود تناسب و مقاومت در برابر تغییر شکل انبساط حرارتی استفاده می کنند. اگرچه این جزئیات کوچک هستند، اما ارتباط مستقیمی با دوام و ایمنی کل سازه دارند.
2. طبقه بندی و ویژگی های مشترک مواد اصطکاکی
مواد اصطکاکی هسته اصلی عملکرد صفحه کلاچ هستند و انتخاب مواد آنها مستقیماً کنترل لغزش، مقاومت در برابر سایش، پایداری حرارتی و عمر مفید را تعیین می کند.
1. مواد کامپوزیت آلی (سیستم رزین فنولیک)
رایج ترین نوع که به طور گسترده در اتومبیل های سواری و ماشین آلات بار متوسط و کم استفاده می شود:
کم هزینه و سر و صدای کم؛
ضریب اصطکاک پایدار و سایش یکنواخت تر؛
مناسب برای شرایط عمومی جاده شهری و استفاده روزانه.
2. مواد اصطکاکی مبتنی بر مس-
حاوی اجزای فلزی مانند الیاف مس و پودر برنج است که معمولاً در وسایل نقلیه تجاری، کامیونهای سنگین یا محصولات مسابقهای- استفاده میشود:
مقاومت در برابر درجه حرارت بالا؛
مقاومت در برابر فشار و برش بالا؛
هدایت حرارتی خوب، مناسب برای شروع مکرر و شرایط بار سنگین.
3. مواد الیاف سرامیکی
مورد استفاده در خودروهای-با عملکرد بالا یا وسایل نقلیه صنعتی، با ضریب اصطکاک بسیار بالا و پایداری حرارتی:
بسیار مقاوم در برابر درجه حرارت بالا، به راحتی از نظر حرارتی فروپاشی نمی کند.
عمر طولانی، اما سر و صدای نسبتا بلند، احساس سخت.
معمولاً در اتومبیل های مسابقه ای یا شرایط کاری خاص استفاده می شود.
4. مواد سازگار با محیط زیست بدون آزبست{1}
در پاسخ به مقررات زیستمحیطی، تولیدکنندگان بیشتری از فرمولهای{0}رایگان آزبست استفاده میکنند، از الیاف آرامید، الیاف شیشه و غیره برای جایگزینی مواد آزبست سنتی استفاده میکنند و هم حفاظت از محیط زیست و هم عملکرد را در نظر میگیرند.