نام کلاچ بر اصل کار منحصر به فرد آن دلالت دارد - که دقیقاً انتقال نیرو از طریق "جلوگیری" و "درگیر شدن" را کنترل می کند. از چندین بخش مانند صفحات اصطکاکی، صفحات فنری، صفحات فشار و محورهای خروجی قدرت تشکیل شده است و به طور هوشمندانه ای بین موتور و گیربکس چیده شده است. وظیفه اصلی کلاچ این است که گشتاور ذخیره شده روی چرخ فلایویل موتور را به طور موثر به گیربکس انتقال دهد و در نتیجه اطمینان حاصل شود که خودرو می تواند نیروی محرکه و گشتاور مناسب را در شرایط مختلف رانندگی به دست آورد. این یک بخش ضروری از سیستم انتقال قدرت است. کلاچ با ترکیب و جداسازی قدرت موتور و انتقال قدرت، عملیات استارت، توقف و تعویض دنده را به راننده ارائه می دهد.
برای ایفای کامل نقش کلاچ، باید یک سری الزامات سختگیرانه را برآورده کند: اول، کلاچ باید بتواند حداکثر گشتاور تولید شده توسط موتور را منتقل کند و دارای یک ذخیره گشتاور مشخص باشد. ثانیاً، هنگام جدا شدن باید کامل و هنگام درگیر شدن ملایم باشد و قابلیت اتلاف گرما خوبی داشته باشد. علاوه بر این، اینرسی چرخشی قسمت محرک باید تا حد امکان کوچک باشد، به طوری که هنگام تعویض دنده ها بتوان سرعت را به راحتی تغییر داد تا ضربه بین دنده ها کاهش یابد. در عین حال، کلاچ باید توانایی کاهش ضربه جهت چرخش، کاهش لرزش و کاهش نویز را داشته باشد. علاوه بر این، فشار صفحه فشار و ضریب اصطکاک صفحه اصطکاک باید ثابت بماند تا از قابلیت اطمینان فرآیند کار اطمینان حاصل شود. در نهایت، کلاچ باید برای کارکردن-در کار صرفه جویی کند و تعمیر و نگهداری آن آسان باشد.
← ترکیب دقیق کلاچ ←
بخش فعال: این بخش عمدتاً شامل اجزای اصلی مانند فلایویل، صفحه فشار و پوشش کلاچ است.
قسمت محرک: این قسمت عمدتاً از صفحه محرک و محور محرک (یعنی شفت اول گیربکس) تشکیل شده است که وظیفه دریافت و انتقال نیرو را بر عهده دارد.
بخش فشاری: فنر فشاری در اینجا نقش کلیدی ایفا می کند که درگیری محکم کلاچ را تضمین می کند.
مکانیزم عملیاتی: این قسمت اهرم رهاسازی، ستون تکیه گاه اهرم رها، پین چرخان، آستین رها، یاتاقان رها و پدال کلاچ را می پوشاند که با هم سیستم کنترل کلاچ را تشکیل می دهند.
← اصل کار و طبقه بندی کلاچ ←
کلاچ گشتاور را از طریق اصطکاک بین قسمت فعال خود و قسمت رانده منتقل می کند یا از مایع به عنوان وسیله انتقال استفاده می کند یا انتقال مغناطیسی را اتخاذ می کند. این طراحی به کلاچ اجازه می دهد تا در طول فرآیند انتقال به دو قسمت نسبت به یکدیگر بچرخند، در حالی که عملکرد جداسازی موقت و درگیری تدریجی را درک می کند. در ادامه، طبقه بندی های مختلف کلاچ ها را بررسی خواهیم کرد.
کلاچ فنری مارپیچ
کلاچ فنر کویل با توزیع یکنواخت فنرهای سیم پیچ در امتداد محیط مشخص می شود که بیشتر به دو نوع تقسیم می شود: کلاچ فنری محیطی و کلاچ فنر مرکزی.
کلاچ مرکزی فنر با استفاده از یک یا دو فنر کویل داخلی و خارجی برای فشرده سازی مشخص می شود، محورهای این فنرها کاملاً با محور کلاچ منطبق است و فنرها با دقت در مرکز کلاچ قرار می گیرند.
کلاچ فنر دیافراگمی، یک نوع رایج کلاچ، دارای دو طرح ساختاری است: نوع فشاری و کششی. در ساختار نوع فشار{3}}جداسازی کلاچ بستگی به رانش رو به جلو بلبرینگ رهاسازی دارد. در حالی که در ساختار نوع کششی، جداسازی کلاچ تحت نیروی کشش رو به عقب یاتاقان رها کننده به دست می آید.
← نقش کلاچ ←
استارت نرم خودرو را تضمین می کند.
فرآیند تعویض دنده را روان و بدون مانع می کند.
از بارگذاری بیش از حد سیستم انتقال جلوگیری می کند.
در مرحله بعد، بیایید عیوب رایجی را که ممکن است کلاچ با آن مواجه شود را بررسی کنیم.
لغزش کلاچ و جداسازی ناقص کلاچ دو عیب رایج کلاچ هستند.
لرزش کلاچ و صدای غیر عادی کلاچ
در حین استفاده از کلاچ، علاوه بر لیز خوردن و جدا شدن ناقص، ممکن است با مشکلاتی مانند لرزش کلاچ و صدای غیرعادی نیز مواجه شوید. این خطاها نه تنها بر راحتی رانندگی تأثیر می گذارد، بلکه ممکن است تأثیر نامطلوبی بر عمر کارکرد کلاچ داشته باشد. بنابراین، شناسایی و مقابله به موقع این مشکلات بسیار مهم است.
1. لغزش کلاچ
پدیده خطا: در طول فرآیند رانندگی، کامیون کمبود قدرت آشکاری را نشان می دهد، به خصوص زمانی که استارت در دنده کم، دشوار است و حتی نمی تواند تحت بار سنگین استارت بزند. با این حال، موتور می تواند به طور پایدار کار کند که معمولاً با بوی سوختگی و حتی در موارد شدید همراه است.
علل عیب و روش های عیب یابی:
1) سطح صفحه اصطکاک با روغن پوشانده شده و باعث لغزش می شود. در این زمان، کلاچ باید جدا شود و صفحه اصطکاک و صفحه محرک باید به طور کامل با بنزین تمیز شوند.
۲) فشار ناکافی فنر صفحه فشار کلاچ و یا حتی شکستن فنر منجر به کاهش فشار مثبت و اصطکاک خواهد شد. برای این مشکل، فنر باید سریعا تعویض شود.
3) سایش بیش از حد صفحه اصطکاک یا پرچ های در معرض اصطکاک نیز کاهش می یابد. برای این کار، لازم است صفحه اصطکاکی جدید را جایگزین کنید یا آن را دوباره-پرچ کنید.
4) دیسک محرک و صفحه اصطکاک سوخته یا تغییر شکل داده اند و باید اصلاحات مربوطه انجام شود یا صفحه کلاچ جدید جایگزین شود.
5) فاصله تنظیم کلاچ بسیار کوچک یا ناسازگار است که منجر به عدم حرکت آزاد پدال می شود. در این زمان، فاصله باید در محدوده مشخص شده تنظیم شود و سه اهرم رهاسازی باید در یک صفحه باشند.
2. جداسازی ناقص کلاچ
پدیده خرابی: هنگامی که پدال کلاچ تا حد مجاز قرار می گیرد، انتقال نیرو بین دیسک فعال کلاچ و دیسک محرک را نمی توان به طور کامل قطع کرد که منجر به مشکلاتی مانند مشکل در تعویض دنده، دندانه های دنده، عدم توقف نرم و گرم شدن کلاچ خواهد شد.
علل شکست و راه حل ها:
1) فاصله بین سه چنگال آزاد کننده کلاچ و یاتاقان آزاد کننده خیلی زیاد است.
باید بین 0.3-0.5 میلی متر تنظیم شود.
2) حرکت آزاد پدال کلاچ خیلی زیاد است.
باید بین 20-40 میلی متر تنظیم شود.
3) دیسک کلاچ تاب خورده یا به شدت زنگ زده است.
باید اصلاح، تعویض یا از زنگ زدگی تمیز شود.
4) زنجیر شفت کلاچ فرسوده شده و باعث می شود دیسک محرک قادر به حرکت نباشد.
باید تعمیر یا با قطعه جدید تعویض شود.
5) سه اهرم آزادسازی در یک صفحه چرخش نیستند و نیروی فنر ناسازگار است.
نیاز به تنظیم مجدد طبق مقررات
6) صفحه اصطکاک شکسته یا بلبرینگ کلاچ آسیب دیده و باعث حرکت محوری کلاچ می شود.
صفحات جدید و بلبرینگ های جدید باید تعویض شوند.
3. لرزش کلاچ
پدیده خطا: وسیله نقلیه هنگام استارت می لرزد، مخصوصاً در هنگام دور زدن، پایین آوردن دنده و رها کردن تدریجی پدال کلاچ برای استارت زدن، خودرو ضربه مداوم دارد.
علت خطا و روش عیب یابی:
3. لرزش کلاچ
پدیده خطا: وسیله نقلیه هنگام استارت می لرزد، مخصوصاً در هنگام دور زدن، پایین آوردن دنده و رها کردن تدریجی پدال کلاچ برای استارت زدن، خودرو ضربه مداوم دارد.
علت خطا و روش عیب یابی:
1) وجه های انتهایی سه سر اهرم آزادسازی در یک صفحه نیستند.
این کار مستلزم تنظیم مجدد کلاچ-برای اطمینان از اینکه وجه انتهایی سه سر اهرم رهاسازی در یک صفحه است.
2) نیروی ارتجاعی هر فنر صفحه فشار ناهموار یا شکسته است.
فنر باید به دقت بررسی شود. در صورت لزوم فنر شکسته باید به موقع تعویض شود و نیروی کشسانی هر فنر یکنواخت باشد.
3) صفحه اصطکاک قوس دار و تغییر شکل یافته است.
صفحه اصطکاک باید اصلاح، تعمیر یا مستقیماً تعویض شود تا از صافی آن اطمینان حاصل شود.
4. صدای غیر طبیعی کلاچ
پدیده خطا: هنگامی که پدال کلاچ فشار داده می شود، قسمت انتهایی داخلی یاتاقان رها و اهرم رهاسازی به محض تماس، صدای "کلیک، کلیک، کلیک" را ایجاد می کنند. یا وقتی کلاچ در استارت درگیر باشد و کلاچ در حین رانندگی جدا شود، صدایی به گوش می رسد و خودرو می لرزد.
علل عیب و روش های عیب یابی:
1) یاتاقان آزاد کننده فاقد روغن کاری است یا آسیب دیده است.
در این صورت مقدار مناسبی روغن روان کننده به بلبرینگ رهاسازی اضافه کنید. اگر پس از اضافه کردن مشکل حل نشد، بلبرینگ رهاسازی باید تعویض شود.
2) صفحه محرک یا صفحه فشار شکسته است.
در این زمان، کلاچ باید جدا شود و قطعات آسیب دیده جایگزین شوند تا از عملکرد طبیعی کلاچ اطمینان حاصل شود.