تجزیه و تحلیل علل سوختن صفحه اصطکاکی کلاچ گیربکس
دلایل اصلی سوختن صفحه اصطکاکی کلاچ
(1) دمای بیش از حد روغن
بر اساس وضعیت سطح اجزای گیربکس و درجه اکسیداسیون روغن هیدرولیک، قضاوت می شود که دمای روغن سیستم هیدرولیک بسیار بالا است. دمای بیش از حد روغن ناشی از مشکلات پمپ هیدرولیک، فیلتر روغن، کولر و سایر اجزا و روغن هیدرولیک در سیستم هیدرولیک است. به دلیل ناخالصی بیش از حد روغن در سیستم هیدرولیک، فیلتر روغن مسدود شده است، گردش سیستم هیدرولیک صاف نیست، خنک کننده ضعیف است و گردش بیش از حد سریع است که باعث افزایش دمای روغن می شود. افزایش دمای روغن و کهنه شدن، تغییر شکل و ترک خوردگی لاستیکهای لاستیک داخل کلاچ گیربکس باعث کاهش عملکرد و عمر کلاچ میشود و باعث درگیری ضعیف قسمتهای اصلی و متحرک کلاچ، لغزش بین قسمتهای اصلی و متحرک، جدا نشدن ناقص کلاچ، افزایش مقاومت اصطکاکی جدی و شتابگیری کلاچ کلاچ میشود.
(2) استفاده نادرست از روغن هیدرولیک
بر اساس درجه اکسیداسیون و فرسودگی روغن باقیمانده گیربکس، می توان تأیید کرد که روغن هیدرولیک به درستی انتخاب نشده است. در سیستم هیدرولیک روغن هیدرولیک نقش انتقال قدرت و همچنین روانکاری و خنک کنندگی را ایفا می کند. اگر روغن هیدرولیک به طور نامناسب استفاده شود، به طور مستقیم بر کیفیت کار سیستم هیدرولیک تأثیر می گذارد. تمرین نشان داده است که 80 درصد از خرابی های سیستم هیدرولیک ناشی از اکسیداسیون و خراب شدن روغن هیدرولیک است. اجزای شیر در سیستمهای هیدرولیک مانند پمپهای تغییر سرعت، شیرهای کنترل، شیرهای روغنکاری و غیره الزامات فاصله بسیار دقیقی دارند. سوراخ های مقاومت، سوراخ های شیر کنترل، سوراخ های روان کننده و ورودی های روغن هیدرولیک روی قطعات باز می شوند. هنگامی که روغن هیدرولیک اکسید شده یا با مقدار زیادی ناخالصی مخلوط می شود، این سوراخ های روغن مسدود می شود، جریان روغن هیدرولیک مانع می شود و این اجزا نمی توانند به طور معمول کار کنند.
(3) فشار خیلی کم است
اگر ناخالصی های موجود در روغن هیدرولیک وارد گیربکس شود، باعث مسدود شدن ورودی روغن و سوراخ های روغن می شود. اگر ناخالصی های روغن وارد پیستون کلاچ و سیلندر هیدرولیک شود، حلقه آب بندی در سیلندر هیدرولیک گیر می کند و نمی تواند به سمت بیرون بلند شود. بنابراین، مهر و موم بین حلقه مهر و موم پیستون و بدنه سیلندر هیدرولیک سفت نیست و باعث نشت روغن تحت فشار، کاهش فشار روغن کار کلاچ، لغزش و عملکرد ضعیف می شود. این به نوبه خود باعث ساییدگی جدی صفحه اصطکاک کلاچ، مش بندی ضعیف و روانکاری ناکافی صفحات کلاچ اصلی و slave می شود که سایش صفحه کلاچ را تشدید می کند.
2. اقدامات پیشگیرانه
به منظور افزایش طول عمر کلاچ گیربکس بولدوزر، با توجه به تجربه کاری طولانی مدت ما، باید نکات زیر را رعایت کنیم:
(1) سیستم تمیز کردن
هنگام نصب گیربکس جدید، پمپ هیدرولیک، فیلتر روغن، مبدل گشتاور، کولر، شیر عامل و ... سیستم هیدرولیک اصلی باید به شدت تمیز شوند. بهتر است از روغن گیربکس بدون{2}} هیدرولیک با همان مارک مبدل گشتاور به عنوان مایع پاک کننده استفاده کنید. استفاده از نفت سفید و گازوئیل برای تمیز کردن اکیدا ممنوع است. هنگام تمیز کردن، سرعت جریان مایع تمیز کننده باید تا حد امکان افزایش یابد تا ناخالصی های مکانیکی و لکه های روغن در خط لوله سیستم هیدرولیک از بین برود. پس از تمیز کردن، مایع تمیز کننده باید در حالت گرم تخلیه شود.
(2) انتخاب صحیح روغن
با توجه به الزامات دفترچه راهنمای دستورالعمل، گیربکس و سیستم هیدرولیک شاسی از روغن انتقال هیدرولیک بدون. 8 استفاده میکنند. روغن هیدرولیک انتخاب شده باید دارای-سیالیت در دمای پایین، ویسکوزیته مناسب-درجه حرارت بالا، پایداری اکسیداسیون حرارتی خوب و خواص ضد کف-، و همچنین مقاومت در برابر اصطکاک و خوردگی باشد. استفاده از روغن هیدرولیک مارک های مختلف ممنوع است. روغن باید قبل از سوخت گیری به شدت فیلتر شود تا از نفوذ ناخالصی های مکانیکی، گرد و غبار، رطوبت، امولسیون و غیره به سیستم هیدرولیک جلوگیری شود.
(3) فشار سیستم را کنترل کنید
قبل از کار با دستگاه، فشار سیستم هیدرولیک باید به شدت بررسی شود، یعنی فشار وارد شده به شیر کنترل گیربکس باید با فشار سنج تشخیص داده شود، و مقدار استاندارد فشار درگیر شدن کلاچ دندههای انتقال II و III باید تحت عمل دریچه تنظیم فشار (2.5MPa±0.2MPa فشار قفل روغن cluar) تنظیم شود. (1.25MPa±0.1MPa)، و فشار روغن دریچه روانکاری (0.1MPa±0.025MPa). اگر فشار کلاچ اندازه گیری شده کمتر از مقدار استاندارد باشد، ابتدا باید شیر کنترل سرعت بررسی شود تا مشخص شود که آیا شکاف بین ساقه سوپاپ کنترل سرعت و سوراخ بدنه سوپاپ خیلی بزرگ است یا خیر. آیا نیروی فنر شیر تنظیم فشار و شیر کاهش فشار بسیار ضعیف است. آیا حلقه O{7}} روی میل سوپاپ کارکرد سرعت آسیب دیده است. در صورت آسیب دیدن، باید به موقع تعویض و تنظیم شود. هنگامی که نیروی فنر کاهنده فشار شیر تنظیم کننده فشار کافی نباشد، می توان یک واشر با ضخامت مناسب به صندلی فنر اضافه کرد تا فشار روغن کار را تنظیم کند. دوباره نصب کنید و تست کنید. اگر فشار اندازه گیری شده همچنان کمتر از مقدار استاندارد است، مجموعه شیر کنترل سرعت باید تعویض شود.
(4) تنظیم معقول فاصله مش بندی
یک جفت چرخ دنده مخروطی مارپیچ در انتهای خروجی گیربکس برای انتقال نیرو به محور محرک مرکزی جعبه اکسل عقب استفاده می شود. بنابراین، درجه مش بندی صحیح تأثیر زیادی بر نویز، عمر مفید و عملکرد کار کل دستگاه دارد. قبل از نصب باید حذف شود. چرخ دنده مخروطی بزرگ روی موتور اصلی قدیمی، یک جفت چرخ دنده مخروطی بزرگ را روی محور محرک مرکزی نصب کنید و آنها را با پیچ و مهره ببندید. فاصله دندانی جفت چرخ دنده مخروطی را از طریق واشر تنظیم سرعت روی 0.25-0.33 میلی متر تنظیم کنید و فرورفتگی مشبک را حفظ کنید. این چرخ دنده اریب باید به صورت جفت استفاده شود.
(5) تعمیر و نگهداری
نگهداری و مراقبت خوب یک پیش نیاز مهم برای اطمینان از ایمنی تولید، بازی کامل به عملکرد کلاچ گیربکس و افزایش عمر مفید آن است. راننده باید تعمیر و نگهداری روزانه را با دقت و جدیت انجام دهد و به سرعت عیوب جزئی را کشف و برطرف کند تا از تصادف جلوگیری شود. برای بولدوزرهای تازه تولید شده یا بولدوزرهایی که به تازگی تعمیر اساسی شده اند، روغن باید پس از عملیات آزمایشی یا 100 ساعت کارکرد تمیز شود و روغن گیربکس هیدرولیک No{3}} مجدداً پر شود. روغن کار باید هر 1000 ساعت پس از آن تعویض شود. در کارهای روزانه فشار روغن و دمای روغن سیستم هیدرولیک در هر زمان باید رعایت شود تا از پایین آمدن بیش از حد فشار روغن و زیاد شدن دمای روغن و ادامه کار جلوگیری شود. به طور مرتب کیفیت روغن هیدرولیک را بررسی کنید تا سیستم هیدرولیک و روغن هیدرولیک تمیز بماند. در صورت مشاهده هر گونه وضعیت غیرعادی، باید علت را بررسی کرد و عیب را به موقع برطرف کرد تا اطمینان حاصل شود که کلاچ گیربکس بولدوزر وضعیت کارکرد خوبی دارد.