چرا پدال کلاچ یک ماشین دنده دستی سنگین ترین پدال در بین سه پدال است؟

چرا پدال کلاچ یک ماشین دنده دستی سنگین ترین پدال در بین سه پدال است؟

من چنین سوالی را دیدم: پدال کلاچ سنگین ترین پدال در بین سه پدال یک ماشین دنده دستی است، پس چرا سازندگان پدال کلاچ را سبک تر طراحی نمی کنند؟ در واقع این سوال بسیار ساده است و از نکات زیر می توان آن را تحلیل کرد:

چرا پدال کلاچ اینقدر سنگینه

برای خودروهای گیربکس دستی، پدال کلاچ قطعا سنگین ترین است که به اصل کار آن مربوط می شود. آیا می دانید وقتی روی کلاچ می روید در حال رانندگی هستید؟ مثل یک چشمه عظیم است.

از آنجایی که کلاچ توسط اصطکاک منتقل می شود و گشتاور موتور بسیار زیاد است، برای اطمینان از اینکه کلاچ نمی لغزد، صفحه فشار کلاچ باید بسته شود، بنابراین یک فنر دیافراگمی بزرگ روی صفحه فشار وجود دارد که می تواند نیروی گیره زیادی ایجاد کند تا اطمینان حاصل شود که کلاچ می تواند به طور معمول گشتاور زیادی را بدون لغزش منتقل کند. اما هنگام پا گذاشتن روی کلاچ، باید بر نیروی فنر غلبه کرد تا کلاچ را جدا کرد. بنابراین پدال کلاچ سنگین ترین است.

و پدال گاز بسیار سبک است، زیرا آنها دریچه گاز را به حرکت در می آورند. بزرگترین مقاومت در دریچه گاز کششی اولیه فنر برگشتی است، اما نیروی الاستیک بسیار محدود است و می توان فقط با یک انگشت پا روی آن گذاشت چه برسد به کل پا. در حال حاضر بسیاری از خودروها به دریچه گاز الکترونیکی مجهز شده اند که باعث می شود پدال گاز سبک تر شود.

اگرچه پدال ترمز برای پا گذاشتن بسیار سبک است، به این دلیل است که کمک خلاء وجود دارد. اگر کمکی وجود نداشته باشد، قطعاً پدال ترمز بسیار سنگین تر از پدال کلاچ است.

چرا پدال کلاچ را سبک تر نکنید؟

سه راه اصلی برای کاهش وزن پدال کلاچ وجود دارد:

اولین مورد کاهش نیروی فنر صفحه فشار است، اما بدیهی است که این عملی نیست، زیرا کاهش نیروی ارتجاعی به این معنی است که کلاچ به اندازه کافی قوی نیست و کلاچ به راحتی می لغزد.

دوم افزایش نسبت اهرمی پدال کلاچ است، زیرا پدال کلاچ خود یک ساختار اهرمی است و افزایش نسبت اهرم می تواند پدال را سبکتر کند. اما متأسفانه این عملی نیست، زیرا حرکت پدال کلاچ نیز پس از افزایش نسبت اهرم افزایش می‌یابد و بر رانندگی تأثیر می‌گذارد. از این گذشته، شما قطعاً نمی خواهید هنگام پا گذاشتن روی کلاچ مجبور شوید پاهای خود را بلند کنید.

سوم افزایش قدرت کلاچ است که قابل دستیابی است. به عنوان مثال، بسیاری از کامیون‌های سنگین دارای کلاچ‌های کمکی- هستند. اما مشکل اینجاست که گشتاور موتور کامیون ده ها هزار متر است. برای اطمینان از اینکه کلاچ نمی لغزد و نیروی فنر بیش از حد ایجاد نمی کند، لازم نیست به طور کامل پاور کمکی را زیر پا بگذارید، بلکه باید از کمک برقی استفاده کنید. اکثر مردم می توانند قدرت پدال کلاچ خودروهای خانوادگی را بپذیرند، بنابراین بدون کمک برق ضربه ای وارد نمی شود.

مهمتر از آن، افزایش قدرت هزینه ها را افزایش می دهد. نه تنها هزینه تجهیزات قدرت افزایش می یابد، بلکه ساختار کلاچ و گیربکس نیز تغییر خواهد کرد. علاوه بر این، ویژگی های مقاومت پدال کلاچ در موقعیت های مختلف متفاوت است. اگر به سادگی قدرت ثابت را افزایش دهید، کلاچ سبک تر می شود، اما بازخورد پدال بسیار مبهم می شود. اگر می خواهید ویژگی های اصلی کلاچ را حفظ کنید، هزینه آن همچنان افزایش می یابد، بنابراین سازنده ممکن است مستقیماً به گیربکس اتوماتیک برود.

دلایل وزن غیر طبیعی کلاچ

برخی ایرادات یا مشکلات جزئی نیز می تواند باعث سنگین شدن کلاچ شود. رایج ترین موقعیت ها در استفاده روزانه از خودرو موارد زیر است:

1. آسیب به کابل کلاچ

بسیاری از گیربکس های دستی امروزه کلاچ های هیدرولیکی هستند که از روغن ترمز برای انتقال نیرو استفاده می کنند. با این حال، هنوز خودروهایی هستند که کلاچ آنها از کابل برای انتقال نیرو استفاده می کند. پس از استفاده طولانی مدت، شکاف اصطکاک بین کابل و دیواره کابل برخی از خودروها افزایش می‌یابد که باعث می‌شود کابل در شکاف بسته شود، مقاومت حرکتی افزایش یافته و کلاچ در این زمان سنگین می‌شود.

2. سایش صفحه کلاچ

فرسودگی صفحه کلاچ نیز می تواند باعث سنگین شدن پدال کلاچ شود که این مشکلی است که بسیاری از افراد از آن آگاه نیستند. همانطور که صفحه کلاچ فرسوده می شود، فنر دیافراگمی صفحه کلاچ تغییر شکل بیشتری می یابد و هنگام فشار دادن کلاچ به نیروی بیشتری برای فشار دادن فنر دیافراگم نیاز است.

3. سایش فنر دیافراگم صفحه فشار

سایش فنر دیافراگم دیسکی نیز باعث سنگین شدن کلاچ می شود. از آنجایی که فنرهای دیافراگمی بیشتری روی صفحه فشار وجود دارد، هنگامی که کلاچ تحت شرایط عادی فشرده می شود، یاتاقان رها کننده همه دیافراگم ها را به هم فشار می دهد تا جدا شوند، به طوری که کل بدنه فنر به طور یکنواخت تحت فشار قرار می گیرد و به راحتی جدا می شود.

4. صندلی بلبرینگ رها مقاومت زیادی دارد

هنگامی که کلاچ فشار داده می شود، بلبرینگ آزاد کننده به جلو و عقب حرکت می کند. برخی از افراد دوست دارند هنگام تعویض بلبرینگ رها کننده، کره را به صندلی یاتاقان بمالند تا حرکت یاتاقان رهاسازی بهتر روغن کاری شود. در واقع، این عمل اضافی است. از آنجایی که یاتاقان آزاد کننده بسیار آهسته می چرخد ​​و اصطکاک بین یاتاقان و صندلی یاتاقان بسیار کم است، پوشیدن آن حتی بدون روغن کاری دشوار است. با این حال، استفاده از کره مقاومت حرکت بلبرینگ رها را افزایش می دهد و کلاچ را سنگین تر می کند. به ویژه، صفحه کلاچ در حین استفاده گرد و غبار زیادی را از بین می برد و چسبیدن کره، کره را غلیظ تر و سفت تر می کند، که فقط می تواند مقاومت حرکت بلبرینگ رها را بیشتر کند.

بنابراین در هنگام تعویض بلبرینگ رها کننده نیازی به زدن کره اضافی به صندلی بلبرینگ نیست، در غیر این صورت پدال کلاچ پس از مدتی استفاده سنگین می شود.