تجزیه و تحلیل علل سوختن صفحه اصطکاک کلاچ گیربکس
دلایل اصلی سوختن صفحه اصطکاک کلاچ
(1) دمای بیش از حد روغن
با توجه به درجه اکسیداسیون قطعات گیربکس و روغن هیدرولیک، دمای روغن سیستم هیدرولیک بیش از حد بالا است. پمپ هیدرولیک، فیلتر روغن، کولر و سایر قطعات و روغن هیدرولیک در سیستم هیدرولیک باعث افزایش دمای بیش از حد روغن می شود. به دلیل ناخالصی های بیش از حد در سیستم هیدرولیک، فیلتر روغن مسدود شده است، گردش سیستم هیدرولیک صاف نیست، خنک کننده ضعیف است و گردش بیش از حد سریع است که باعث افزایش دمای روغن می شود. افزایش دمای روغن و کهنه شدن، تغییر شکل و ترک خوردگی لاستیک درزگیر داخل کلاچ گیربکس باعث کاهش کارایی و عمر کلاچ می شود و باعث مش بندی ضعیف قسمت های اصلی و متحرک کلاچ، لغزش بین قسمت های اصلی و متحرک می شود. جداسازی ناقص کلاچ، افزایش مقاومت در برابر اصطکاک و تسریع سایش جدی صفحه اصطکاک کلاچ.
(2) استفاده نادرست از روغن هیدرولیک
با توجه به درجه اکسیداسیون و خراب شدن روغن باقیمانده در گیربکس، می توان تأیید کرد که روغن هیدرولیک به درستی انتخاب نشده است. در سیستم هیدرولیک، روغن هیدرولیک نقش انتقال قدرت و در عین حال نقش روانکاری و خنک کنندگی را ایفا می کند. استفاده نادرست از روغن هیدرولیک به طور مستقیم بر کیفیت کار سیستم هیدرولیک تأثیر می گذارد. تمرین نشان داده است که 80 درصد از خرابی های سیستم هیدرولیک ناشی از اکسیداسیون و خراب شدن روغن هیدرولیک است. پمپ تغییر سرعت، شیر کنترل، شیر روغن کاری و سایر اجزای شیر در سیستم هیدرولیک نیاز به فاصله های تطبیق بسیار دقیقی دارند. سوراخ های مقاومتی، سوراخ های شیر کنترل، سوراخ های روان کننده، ورودی های روغن هیدرولیک و ... بر روی قطعات وجود دارد. هنگامی که روغن هیدرولیک اکسید شده یا با مقدار زیادی ناخالصی مخلوط می شود، این سوراخ های روغن مسدود می شود، جریان روغن هیدرولیک مانع می شود و این اجزا نمی توانند به طور معمول کار کنند.
(3) فشار خیلی کم است
اگر ناخالصی های روغن هیدرولیک وارد گیربکس شود، باعث مسدود شدن ورودی روغن و سوراخ های روغن می شود. اگر ناخالصی های روغن وارد پیستون کلاچ و سیلندر هیدرولیک شود، حلقه آب بندی در سیلندر هیدرولیک گیر می کند و نمی تواند به سمت بیرون بلند شود. بنابراین، مهر و موم بین حلقه مهر و موم پیستون و بدنه سیلندر هیدرولیک سفت نیست و باعث نشت روغن تحت فشار می شود، فشار روغن کار کلاچ را کاهش می دهد، باعث لغزش و کار ضعیف می شود که باعث سایش جدی صفحه اصطکاک کلاچ می شود. درگیری ضعیف و روغن کاری ناکافی صفحه اصلی کلاچ و صفحات برده، که سایش کلاچ را تشدید می کند. صفحه کلاچ.
2. اقدامات پیشگیرانه
برای افزایش طول عمر کلاچ انتقال بولدوزر، با توجه به تجربه کاری طولانی مدت ما، باید نکات زیر را رعایت کرد:
(1) سیستم تمیز کردن
هنگام نصب گیربکس جدید، پمپ هیدرولیک، فیلتر روغن، مبدل گشتاور، کولر، شیر عامل و غیره سیستم هیدرولیک اصلی باید به شدت تمیز شوند. بهترین مایع پاک کننده روغن گیربکس هیدرولیک شماره 8 هم مارک مبدل گشتاور است. استفاده از نفت سفید و گازوئیل برای تمیز کردن اکیدا ممنوع است. هنگام تمیز کردن، سعی کنید جریان مایع تمیز کننده را افزایش دهید تا ناخالصی های مکانیکی و لکه های روغن در خط لوله سیستم هیدرولیک پاک شود. پس از تمیز کردن، مایع تمیز کننده باید در حالت گرم خارج شود.
(2) انتخاب صحیح روغن
سیستم هیدرولیک گیربکس و شاسی با توجه به الزامات دفترچه راهنما از روغن گیربکس هیدرولیک شماره 8 استفاده می کند. روغن هیدرولیک انتخاب شده باید دارای سیالیت خوب در دمای پایین، ویسکوزیته مناسب در دمای بالا، پایداری اکسیداسیون حرارتی خوب و خواص ضد کف و همچنین خواص ضد اصطکاک و خوردگی خوب باشد. استفاده از روغن های هیدرولیک مارک های مختلف ممنوع است. روغن باید قبل از سوخت گیری به شدت فیلتر شود تا از نفوذ ناخالصی های مکانیکی، گرد و غبار، رطوبت، امولسیون و غیره به سیستم هیدرولیک جلوگیری شود.
(3) فشار سیستم را کنترل کنید
قبل از کار با دستگاه، فشار سیستم هیدرولیک باید به شدت بررسی شود، یعنی فشار وارد شده به شیر کنترل انتقال باید با فشار سنج تشخیص داده شود و مقدار استاندارد فشار درگیر شدن کلاچ دنده های II و III انتقال داده شود. تحت عمل شیر تنظیم فشار (2.5MPa±0.2MPa)، فشار روغن کلاچ قفل دنده I (1.25MPa±0.1MPa) و فشار روغن شیر روانکاری (0.1MPa±0.025MPa). اگر فشار کلاچ اندازه گیری شده کمتر از مقدار استاندارد باشد، ابتدا باید شیر کنترل سرعت بررسی شود تا مشخص شود که آیا شکاف بین میل سوپاپ و سوراخ بدنه سوپاپ شیر کنترل سرعت بسیار زیاد است یا خیر. آیا نیروی فنر شیر تنظیم فشار و شیر کاهش فشار بسیار ضعیف است. آیا حلقه O بر روی میل سوپاپ عملکرد سرعت آسیب دیده است. در صورت آسیب دیدن، باید به موقع تعویض و تنظیم شود. هنگامی که نیروی فنر کاهنده فشار شیر تنظیم کننده فشار کافی نباشد، می توان یک واشر با ضخامت مناسب به صندلی فنر اضافه کرد تا فشار روغن کار را تنظیم کند. دوباره نصب کنید و تست کنید. اگر فشار اندازه گیری شده همچنان کمتر از مقدار استاندارد باشد، مجموعه شیر سرعت باید تعویض شود.
(4) تنظیم معقول فاصله مش بندی
یک جفت چرخ دنده مخروطی مارپیچ در انتهای خروجی گیربکس برای انتقال نیرو به محور مرکزی جعبه محور عقب استفاده می شود. بنابراین، صحت درجه مش بندی تأثیر زیادی بر نویز، عمر مفید و عملکرد کار کل دستگاه دارد. قبل از نصب، چرخ دنده مخروطی بزرگ باید برداشته شود و یک جفت چرخ دنده مخروطی بزرگ باید روی محور انتقال مرکزی نصب شود و با پیچ و مهره بسته شود. فاصله دندانی جفت چرخ دنده اریب باید روی 0 تنظیم شود. این چرخ دنده اریب باید به صورت جفت استفاده شود.
(5) تعمیر و نگهداری
نگهداری و مراقبت خوب یک پیش نیاز مهم برای اطمینان از ایمنی تولید، بازی کامل به عملکرد کلاچ گیربکس و افزایش عمر مفید آن است. راننده باید تعمیر و نگهداری روزانه را با دقت و جدیت انجام دهد و به سرعت عیوب جزئی را کشف و برطرف کند تا از تصادف جلوگیری شود. برای بولدوزرهای جدید تولید شده یا بولدوزرهایی که به تازگی تعمیر اساسی شده اند، روغن باید پس از عملیات آزمایشی یا 100 ساعت کارکرد تمیز شود و روغن گیربکس هیدرولیک شماره 8 مجدداً اضافه شود. روغن کار باید هر 1000 ساعت پس از آن تعویض شود. در کارهای روزانه فشار روغن و دمای روغن سیستم هیدرولیک در هر زمان باید رعایت شود تا از پایین آمدن بیش از حد فشار روغن و زیاد شدن دمای روغن و ادامه کار جلوگیری شود. به طور مرتب کیفیت روغن هیدرولیک را بررسی کنید تا سیستم هیدرولیک و روغن هیدرولیک تمیز بماند. اگر وضعیت غیرعادی پیدا شد، باید علت را بررسی کرد و عیب را به موقع برطرف کرد تا اطمینان حاصل شود که کلاچ دنده بولدوزر در شرایط کار خوب باقی می ماند.