چرا پدال کلاچ سنگین ترین در بین سه پدال در خودروهای دنده دستی است؟
من سوالی مانند این دیدم: پدال کلاچ سنگین ترین پدال در بین سه پدال یک ماشین دنده دستی است، پس چرا سازندگان پدال کلاچ را سبک تر طراحی نمی کنند؟ در واقع این سوال بسیار ساده است و از نکات زیر می توان آن را تحلیل کرد:
چرا پدال کلاچ اینقدر سنگینه
برای خودرویی با تعویض دستی، پدال کلاچ قطعا سنگین ترین است که به اصل کار آن مربوط می شود. آیا می دانید وقتی روی کلاچ می روید در حال رانندگی هستید؟ چشمه عظیمی است.
از آنجایی که کلاچ توسط اصطکاک منتقل می شود و گشتاور موتور بسیار زیاد است، برای اطمینان از اینکه کلاچ نمی لغزد، صفحه کلاچ باید گیره شود، بنابراین یک فنر دیافراگمی عظیم بر روی صفحه فشار وجود دارد که می تواند یک فشار ایجاد کند. نیروی گیره بزرگ برای اطمینان از اینکه کلاچ به طور معمول می تواند گشتاور زیادی را بدون لغزش منتقل کند. اما هنگام پا گذاشتن روی کلاچ، باید بر نیروی فنر غلبه کرد تا کلاچ را جدا کنید. بنابراین پدال کلاچ سنگین ترین است.
و پدال گاز بسیار سبک است، زیرا آنها دریچه گاز را به حرکت در می آورند. بزرگترین مقاومت در دریچه گاز کششی اولیه فنر برگشتی است، اما نیروی الاستیک بسیار محدود است و یک انگشت پا می تواند روی آن پا بگذارد چه برسد به کل پا. اکنون بسیاری از خودروها دارای دریچه گاز الکترونیکی هستند که باعث سبک شدن پدال ها می شود.
اگرچه پدال ترمز برای پا گذاشتن بسیار سبک است، اما این به دلیل کمک خلاء است. اگر کمکی وجود نداشته باشد، قطعاً پدال ترمز بسیار سنگین تر از پدال کلاچ است.
چرا پدال کلاچ را سبک تر نکنید؟
سه راه اصلی برای کاهش وزن پدال کلاچ وجود دارد:
اولین مورد کاهش نیروی فنر صفحه فشار است، اما این بدیهی است که غیرعملی است، زیرا کاهش نیروی الاستیک به این معنی است که کلاچ به اندازه کافی قوی نیست و کلاچ به راحتی می لغزد.
دوم افزایش نسبت اهرمی پدال کلاچ است، زیرا پدال کلاچ خود یک ساختار اهرمی است و افزایش نسبت اهرم می تواند پدال را سبک تر کند. اما متأسفانه، این عملی نیست، زیرا حرکت پدال کلاچ نیز پس از افزایش نسبت اهرم افزایش می یابد و بر رانندگی تأثیر می گذارد. به هر حال، وقتی روی کلاچ می روید، نمی خواهید پاهای خود را بلند کنید.
سوم افزایش قدرت کلاچ است که قابل دستیابی است. به عنوان مثال، بسیاری از کامیون های سنگین دارای کلاچ نیرو هستند. اما مشکل اینجاست که گشتاور موتور کامیون به راحتی به هزاران متر می رسد. به منظور اطمینان از عدم لیز خوردن کلاچ، نیروی فنر بسیار زیاد است. نیازی به پا گذاشتن کامل روی نیرو نیست. استفاده از زور لازم است. علاوه بر این، قدرت پدال کلاچ یک خودروی خانوادگی برای اکثر مردم قابل قبول است، بنابراین اگر روی زور پا نگذارید مهم نیست.
مهمتر از آن، افزایش قدرت هزینه ها را افزایش می دهد. نه تنها هزینه تجهیزات قدرت افزایش می یابد، بلکه ساختار کلاچ و گیربکس نیز تغییر خواهد کرد. علاوه بر این، ویژگی های مقاومت پدال کلاچ در موقعیت های مختلف متفاوت است. اگر یک توان ثابت به سادگی اضافه شود، کلاچ سبک تر می شود، اما بازخورد پدال بسیار مبهم می شود. اگر قرار باشد ویژگی های اصلی کلاچ حفظ شود، هزینه همچنان افزایش می یابد، بنابراین سازنده ممکن است مستقیماً به گیربکس اتوماتیک برود.
دلایل وزن غیر طبیعی کلاچ
برخی ایرادات یا مشکلات جزئی نیز می تواند باعث سنگین شدن کلاچ شود. رایج ترین موقعیت ها در استفاده روزانه از خودرو موارد زیر است:
1. آسیب به کابل کلاچ
بسیاری از گیربکس های دستی اکنون دارای کلاچ های هیدرولیک هستند که از روغن ترمز برای انتقال نیرو استفاده می کنند. با این حال، کلاچ برخی از خودروها از کابل برای انتقال نیرو استفاده می کند. پس از استفاده طولانی مدت از برخی خودروها، شکاف اصطکاک بین کابل و دیواره کابل زیاد است و باعث می شود کابل در شکاف بسته شود و مقاومت حرکتی افزایش یابد. در این زمان کلاچ سنگین می شود.
2. سایش صفحه کلاچ
فرسودگی صفحه کلاچ همچنین می تواند باعث سنگین شدن پدال کلاچ شود که این مشکلی است که بسیاری از افراد از آن آگاه نیستند. از آنجایی که فنر دیافراگمی دیسک پس از ساییدگی صفحه کلاچ تغییر شکل بیشتری مییابد، هنگام فشار دادن کلاچ، فشار دادن فنر دیافراگمی به نیروی بیشتری نیاز دارد.
3. سایش فنر دیافراگم صفحه فشار
سایش فنر دیافراگمی صفحه فشار نیز باعث سنگین شدن کلاچ می شود، زیرا فنرهای دیافراگمی صفحه فشار زیادی وجود دارد. در شرایط عادی وقتی کلاچ فشار داده می شود، بلبرینگ رها کننده تمام دیافراگم ها را به هم فشار می دهد تا از هم جدا شوند، به طوری که کل بدنه فنر به طور یکنواخت تحت فشار قرار می گیرد و به راحتی جدا می شود.
4. صندلی بلبرینگ رها مقاومت زیادی دارد
هنگامی که کلاچ فشار داده می شود، بلبرینگ رها کننده به جلو و عقب حرکت می کند. برخی از افراد دوست دارند هنگام تعویض بلبرینگ رها کننده، کره را روی صندلی یاتاقان بمالند تا در هنگام حرکت یاتاقان رها کننده بهتر روغن کاری شود. در واقع، این عمل اضافی است. از آنجایی که یاتاقان آزاد کننده بسیار آهسته می چرخد و اصطکاک بین یاتاقان و صندلی یاتاقان بسیار کم است، پوشیدن آن حتی بدون روغن کاری دشوار است. اما پس از استفاده از کره، مقاومت حرکتی بلبرینگ رهاسازی افزایش مییابد و کلاچ را سنگینتر میکند. به ویژه، صفحه کلاچ در حین استفاده گرد و غبار زیادی را از بین می برد و چسبیدن کره، کره را غلیظ تر و سفت تر می کند، که فقط می تواند مقاومت حرکت بلبرینگ رها را بیشتر کند.
بنابراین در هنگام تعویض بلبرینگ رها کننده نیازی به زدن کره اضافی روی صندلی بلبرینگ نیست، در غیر این صورت پس از مدتی استفاده پدال کلاچ سنگین می شود.