کلاچ چگونه کار می کند

برای مدل های گیربکس دستی، کلاچ جزء مهمی از سیستم قدرت خودرو است. وظیفه قطع و وصل برق و موتور را بر عهده دارد. هنگام رانندگی در جاده های شهری یا جاده های پیچیده، کلاچ به یکی از پرکاربردترین قطعات تبدیل شده است. کیفیت کلاچ به طور مستقیم نشان دهنده سطح رانندگی است و همچنین از خودرو محافظت می کند. نحوه استفاده صحیح از کلاچ و تسلط بر اصل کلاچ برای استفاده از کلاچ برای حل مشکلات در شرایط خاص چیزی است که هر راننده یک مدل گیربکس دستی باید بر آن مسلط باشد.
همانطور که از نامش پیداست، کلاچ نامیده می‌شود که از "خاموش" و "روشن" برای انتقال مقدار مناسب نیرو استفاده می‌کند. کلاچ از یک صفحه اصطکاکی، یک صفحه فنر، یک صفحه فشار و یک محور خروجی برق تشکیل شده است. بین موتور و گیربکس قرار دارد. برای انتقال گشتاور ذخیره شده بر روی فلایویل موتور به گیربکس استفاده می شود تا اطمینان حاصل شود که وسیله نقلیه مقدار مناسبی از نیروی محرکه و گشتاور را در شرایط مختلف رانندگی به چرخ محرک منتقل می کند. به دسته پیشرانه ها تعلق دارد. در حالت نیمه کلاچ، دو انتهای قدرت ورودی و خروجی کلاچ دارای اختلاف سرعت هستند، یعنی از اختلاف سرعت برای دستیابی به انتقال مقدار مناسب نیرو استفاده می شود.
کلاچ به سه حالت کار تقسیم می‌شود، یعنی زمانی که کلاچ فشرده نمی‌شود-وصل نمی‌شود، زمانی که کلاچ فشار داده نمی‌شود کاملاً وصل می‌شود و زمانی که کلاچ تا حدی فشرده می‌شود نیمه-وصل می‌شود. هنگام استارت زدن خودرو، راننده کلاچ را فشار می دهد و حرکت پدال کلاچ صفحه فشار را به سمت عقب می کشد، یعنی صفحه فشار از صفحه اصطکاک جدا می شود. در این زمان صفحه فشار و فلایویل کاملاً از هم خارج شده و اصطکاک نسبی وجود ندارد. هنگامی که وسیله نقلیه به طور معمول در حال رانندگی است، صفحه فشار محکم به صفحه اصطکاک چرخ فلایویل فشرده می شود. در این زمان، اصطکاک بین صفحه فشار و صفحه اصطکاک بزرگترین است و شفت ورودی و شفت خروجی اصطکاک استاتیک نسبی را حفظ می کنند و سرعت هر دو یکسان است. آخرین حالت، حالت نیمه متصل کلاچ است، و اصطکاک بین صفحه فشار و صفحه اصطکاک کمتر از حالت اتصال کامل است. در این زمان بین صفحه فشار کلاچ و صفحه اصطکاک روی فلایویل حالت اصطکاک لغزشی وجود دارد، سرعت فلایویل بیشتر از سرعت محور خروجی است و بخشی از نیروی انتقالی از فلایویل به گیربکس منتقل می شود. در این حالت موتور و چرخ محرک معادل حالت اتصال نرم هستند.
به طور کلی، کلاچ در هنگام استارت زدن خودرو و تعویض دنده نقش دارد. در این زمان بین شفت اول و دوم گیربکس اختلاف سرعت وجود دارد. قبل از اینکه سنکرونایزر بتواند سرعت شفت اول را با شفت دوم هماهنگ کند، باید برق موتور از شفت اول قطع شود. پس از درگیر شدن دنده، شفت اول با نیروی موتور از طریق کلاچ ترکیب می شود تا به انتقال نیرو ادامه دهد. در کلاچ، یک دستگاه بافر ضروری نیز وجود دارد. از دو دیسک شبیه به فلایویل ها در مقابل هم تشکیل شده است که شیارهای مستطیلی روی دیسک ها و فنرهایی که در شیارها چیده شده اند. در هنگام برخورد شدید، فنرهای بین دو دیسک اثرات ارتجاعی بر روی یکدیگر می گذارند، محرک های خارجی را بافر می کنند و به طور موثر از موتور و کلاچ محافظت می کنند.
از بین لوازم جانبی مختلف کلاچ، استحکام فنر صفحه فشار، ضریب اصطکاک صفحه اصطکاک، قطر کلاچ، موقعیت صفحه اصطکاک و تعداد کلاچ از عوامل کلیدی تعیین کننده عملکرد کلاچ هستند. هرچه سفتی فنر بیشتر باشد، ضریب اصطکاک صفحه اصطکاک بیشتر می شود، قطر کلاچ بیشتر می شود و عملکرد کلاچ بهتر است.