صفحه فشار کلاچ خودرو یک دیسک فلزی است. در شرایط عادی در تماس نزدیک با صفحه کلاچ خودرو بوده و با موتور می چرخد و نیرو را به گیربکس منتقل می کند. هنگامی که پدال کلاچ فشار داده می شود، صفحه فشار کلاچ از صفحه کلاچ جدا می شود و خروجی موتور را خاموش می کند و امکان تعویض دنده را فراهم می کند. هنگامی که پدال کلاچ آزاد می شود، صفحه فشار کلاچ و صفحه کلاچ دوباره ترکیب شده و نیرو منتقل می شود.
Ⅰ. انواع صفحه فشار کلاچ
قطعات صفحه فشار کلاچ تقریباً به دو نوع تقسیم می شوند: آنهایی که فنرهای کویل دارند و آنهایی که فنرهای دیافراگمی دارند. تفاوت این است که صفحه فشار چگونه فشار داده می شود و چگونه صفحه کلاچ رانده می شود.
Ⅱ. عملکرد صفحه فشار کلاچ
با فشار دادن صفحه محرک کلاچ بر روی فلایویل با نیروی کافی، به طور موثر گشتاور موتور را منتقل می کند و هنگام رها شدن کلاچ از چرخش صفحه محرک جلوگیری می کند.
Ⅲ. جنس صفحه فشار کلاچ
هندسه صفحه فشار کلاچ پیچیده است و نیاز به انتقال حرارت خوب، ضریب اصطکاک بالا و مقاومت در برابر سایش دارد. بنابراین معمولاً از چدن خاکستری HT200 ریخته گری می شود. ساختار فلزی ساختاری پرلیت و سختی آن HB170-227 است. علاوه بر این می توان مقدار کمی از عناصر فلزی (نیکل، آهن، آلیاژ منگنز و ...) را برای افزایش استحکام مکانیکی اضافه کرد.
Ⅳ. تعمیر و نگهداری قطعات صفحه فشار کلاچ
1. پایان بازرسی خروجی صفحه فشار
صفحه فشار را روی سنبه ثابت کنید و انحراف صفحه انتهایی را با یک عدد سنج بررسی کنید. محدودیت استفاده 0.2 میلی متر است. اگر کنتاکت های پرچ شده صفحه فشار آسیب دیده یا پرچ نشده باشند، صفحه فشار باید تعویض شود.
2. تایید ارتفاع فنر دیافراگمی
اگر ارتفاع فنر دیافراگمی تغییر کند، فنر دیافراگمی به اندازه کافی الاستیک نیست و باید تعویض شود. ارتفاع فنر دیافراگمی را می توان با کولیس بررسی کرد و اختلاف با ارتفاع استاندارد باید در محدوده 0.5 میلی متر باشد.
3. فنر دیافراگم کوچک چک سایش پایان
از یک کولیس برای بررسی علائم سایش تماس در انتهای کوچک فنر دیافراگم صفحه فشار کلاچ و یاتاقان رهاسازی استفاده کنید و تأیید کنید که عمق 0.6 میلی متر یا کمتر است.