اکثریت قریب به اتفاق خودروهای امروزی در جاده ها از انواع گیربکس دستی هستند. برای کنترل خودرو با گیربکس دستی باید از کلاچ استفاده کرد.
1. تازه کارها از کلاچ می ترسند: به قول معروف، کلید رانندگی فرمان و ترمز است. با این حال، در ابتدای راه، افراد تازه کار ممکن است از فرمان یا پا گذاشتن روی ترمز نترسند. درعوض، ناتوانی در کارکردن کلاچ غرق شده اند:
یا موتور در هر نوبت هنگام استارت خاموش می شود یا وسیله نقلیه مانند یک "تاب" حرکت می کند.
یا همیشه هنگام تعقیب ماشین یا تعویض دنده عجله دارید و نمی دانید ابتدا باید به کدام سمت بروید.
وقتی ماشین را دنده عقب می‌کشیدم، می‌لرزیدم، تلوتلو می‌خوردم و اغلب موتور را خاموش می‌کردم...
تازه کارها نه تنها از این کلاچ می ترسند، بلکه حتی عدم پایداری «یک پا بالا، یک پا پایین» وقتی آن «نیمه کهنه سربازان» با ماشین رانندگی می کنند، ربط زیادی به عملکرد این کلاچ دارد.
بنابراین، ماشین دنده اتوماتیک رویای بسیاری از افراد است، اما استادان رانندگی نیز خودروی دنده دستی را بسیار دوست دارند. بدون این کلاچ، آنها هنوز احساس می کنند که "نمی توانند بازی کنند".
خودروهای رده بالای برندهای معتبر جهانی همگی دارای سبک گیربکس دستی هستند. پس چگونه می توانیم واقعاً از کلاچ به خوبی استفاده کنیم؟
2. تنظیم نرم بین دو مرد سخت: ماشین توسط موتور حرکت می کند و سپس از طریق کلاچ به عنوان واسطه، برای تبدیل نسبت سرعت به گیربکس تحویل داده می شود و در نهایت به شاسی منتقل می شود تا چرخ ها را به حرکت درآورد. .
موتور می تواند سرعت کار خود را از حالت سکون به چندین هزار دور در ثانیه در یک یا دو ثانیه افزایش دهد که تغییر بسیار سریعی است.
در مورد بدنه وسیله نقلیه، چون جرم آن چندین برابر بیشتر از موتور است، اثر اینرسی نیز بسیار زیاد است و می تواند در مدت زمان کوتاهی دستخوش تغییرات بزرگی شود.
اگرچه می توان از گیربکس برای تنظیم اختلاف سرعت بین موتور و بدنه استفاده کرد، اما نمی تواند انتقال قدرت بین این دو را روشن یا خاموش کند. اگر از آن برای تغییر نسبت سرعت (تغییر دنده) به طور صلب استفاده شود، نتیجه آسیب دنده یا حتی آسیب رساندن به وسیله نقلیه خواهد بود که باعث دردسر بزرگی می شود.
از آنجا که دو "مرد سخت" موتور و بدنه به هیچ کس دیگری اجازه نمی دهند و از آنجایی که وسیله نقلیه در جاده هایی با مقاومت های مختلف حرکت می کند، تضاد بین موتور و بدنه از نظر سرعت و تطابق قدرت باید در آن تنظیم شود. هر زمان.
(1) حالت کاملاً جدا شده: تمام نیروی تولید شده توسط موتور می تواند قطع شود.
(2) نزدیک به دست (وضعیت نیمه متصل): فقط بخشی از نیروی تولید شده توسط موتور قابل انتقال است.
(3) حالت کاملاً ترکیبی: می تواند تمام نیروی تولید شده توسط موتور را بدون مصالحه منتقل کند.
دقیقاً به دلیل توانایی خاص کلاچ است که "سفتی و نرمی را با هم ترکیب می کند" می توان تضاد نامتعادل مکرر بین موتور و بدنه را کاهش داد تا خودرو بتواند به طور پیوسته رانندگی کند.
3. نقطه تماس کلاچ: تنها سه راه برای کار کلاچ وجود دارد: جداسازی کامل، جداسازی نامشخص و یکپارچگی کامل. اجازه دهید ابتدا آنها را جداگانه درک کنیم:
(1) جداسازی کامل: هنگامی که پدال کلاچ به طور کامل فشرده می شود، صفحات اصطکاک کلاچ نیز به طور کامل از هم جدا می شوند، در این زمان انتقال قدرت به طور کامل معلق است و موتور و بدنه در انتقال قدرت کاملاً از هم جدا می شوند.
در این زمان، حتی اگر سرعت موتور به ده ها هزار دور در ثانیه برسد، هیچ نیرویی از صفحه اصطکاک گروه کلاچ A به گروه دیگر صفحه اصطکاکی B منتقل نمی شود. کانال های انتقال نیرو از موتور به گیربکس و چرخ های محرک همه قطع می شوند، گویی گیربکس در حالت خنثی است.
(2) ترکیب کامل: هنگامی که پدال کلاچ فشرده شده به طور کامل رها می شود، یا زمانی که پای چپ به طور کامل از پدال کلاچ جدا می شود، آنگاه دو گروه از صفحات اصطکاکی A و B تحت تأثیر فنر به شدت فشرده می شوند. با هم ترکیب کنید
تا زمانی که گیربکس در حالت خنثی نباشد، تمام نیروی تولید شده توسط موتور بدون هیچ گونه خطری به بدنه منتقل می شود.
(3) نیمه اتصال: علاوه بر دو حالت کار روشن یا خاموش بالا، کلاچ همچنین می تواند در حالت جدایی کار کند:
می گویند ترکیبی است، فقط «خراشیدن پوست»، زیرا در این هنگام پای چپ با نیروی خاصی روی پدال کلاچ پا می گذارد، به طوری که بین صفحات اصطکاک فاصله مشخصی وجود دارد، بنابراین وقتی قدرت از موتور از کلاچ عبور می کند، نمی توان آن را نادیده گرفت. همه را بدون مصالحه، اما با کمی تخفیف انتقال دهید.
گفته می شود که در حالت خاموش است، چه پدال کلاچ در این زمان کاملا فشار داده شود، کم و بیش قدرتی برای انتقال به عقب وجود دارد.
تأثیر تنظیم کلاچ در عملکرد روان خودرو، یعنی دانش استفاده از کلاچ، عمدتاً در این نیمه پیوند است.
(4) نقطه تماس: از تحلیل قبلی می توان دریافت که در فرآیند استفاده از کلاچ، فرآیند جداسازی به ترکیب و از ترکیب به جداسازی یک شبه انجام نمی شود، بلکه دارای سطوح و دوره های انتقال بسیاری است.
اما در این فرآیند نیمه پیوسته نامشخص، کدام لحظه بیشترین تأثیر را دارد؟ این لحظه ای است که به نقطه تماس رسیده است.
با در نظر گرفتن شروع به عنوان مثال، این نیست که هیچ تماسی بین صفحات اصطکاک کلاچ در مرحله اولیه فرآیند نیمه پیوند وجود ندارد، بلکه این شکاف بسیار زیاد است و تخفیف بسیار زیاد است. در این زمان اگرچه قدرت موتور بسیار زیاد است، اما قدرت واقعی منتقل شده به بدنه کمتر از بدنه است. مقاومت، بنابراین وسیله نقلیه بی حرکت است.
و هنگامی که قدرت انتقال واقعی برابر با مقاومت یا کمی بیشتر از مقاومت باشد، بدنه کمی حرکت می کند و در این زمان به نقطه تماس رسیده است.
اگر کلاچ به حالت کاملاً ترکیبی نزدیک‌تر شود، بدنه خودرو بر مقاومت غلبه کرده و شروع به حرکت می‌کند.
برای فردی که در استفاده از کلاچ مهارت دارد، نمی توانید احساس کنید که در حال استارت زدن و تعویض دنده است، درست مانند رانندگی با یک وسیله نقلیه دنده اتوماتیک متغیر پیوسته.
در واقع، کلید در درک عمیق او نهفته است که به اصطلاح نیمه پیوند یک فرآیند است و نقطه تماس مهمترین نقطه عطف در این فرآیند است. و مدیریت صحیح سفر از نقطه تماس تا حالت کاملاً ترکیبی، جوهره استفاده از کلاچ است.
4. یکی در داخل و یکی بیرون و به وضوح تشخیص اینکه چه کسی داخل است و چه کسی بیرون است: از بحث فوق می توان ساختار و عملکرد کلاچ را آنگونه که هست و چرا دانست. سوال این است: چگونه می توان از آن به خوبی استفاده کرد و از آن در نبرد واقعی استفاده کامل کرد.
(1) کاربرد در شروع: ویژگی استارت این است که وسیله نقلیه باید بر اینرسی استاتیکی و همچنین مقاومت جنبه های مختلف مانند جاده و اصطکاک مکانیکی غلبه کند.
اگر سرعت و قدرت خروجی موتور کافی نباشد، وسیله نقلیه نمی تواند رانده شود. در این زمان، کلاچ برای اتصال آنها رها می شود که باعث از کار افتادن موتور می شود.
اما اگر سرعت و توان خروجی موتور خیلی زیاد باشد، وقتی کلاچ به طور ناگهانی رها شود تا بدنه را در حالت ساکن حرکت دهد، باعث ضربه جدی یا آسیب به قطعات ماشین می شود.
از شکل می توان فهمید که وقتی کلاچ به نقطه تماس رسید، اگر پدال کلاچ خیلی سریع رها شود:
(1) سرعت موتور بالا و قدرت فراوان است و وسیله نقلیه انگیزه ای برای رفتن به جلو خواهد داشت.
(2) اگر سرعت موتور ناکافی باشد، قدرت کافی نباشد، و شتاب دهنده را نتوان به موقع افزایش داد، موتور بلافاصله خاموش می شود، که معمولا به عنوان "خفه کردن موتور به مرگ" شناخته می شود.
رابطه ای که در این زمان باید هماهنگ شود این است: موتور باید به تدریج سرعت و قدرت را برای رانندگی وسیله نقلیه افزایش دهد. کلاچ باید به آرامی ترکیب شود تا موتور و بدنه به هم وصل شوند. یعنی بین پدال کلاچ و پدال گاز یکی داخل و یکی بیرون.
اما اگر این دو به طور همزمان کنترل شوند، پدال گاز یک متغیر است و کلاچ متغیر دیگری است. مراقبت از هر دو برای جانبازان سخت است چه برسد به تازه کارها؟
بنابراین، در بیشتر موارد، پدال گاز خیلی کوچک داده می شود و کلاچ خیلی سریع برمی گردد و باعث از کار افتادن موتور و از کار افتادن استارت می شود.
برعکس، بیش از حد است، پدال گاز اضافه شده است، اما کلاچ نمی تواند برای مدت طولانی آزاد شود، موتور آنقدر بالا است که باعث ساییدگی و پارگی غیر ضروری شود و خودرو نمی تواند برای مدت طولانی روشن شود.
یا در حالت وحشت، پدال کلاچ به عقب برمی‌گردد و وارد می‌شود و سپس به عقب برمی‌گردد و وارد می‌شود. در طول تکرار، وسیله نقلیه مانند یک "تاب" تکان می‌خورد.
وقتی مربیان در سراسر جهان نحوه استفاده از کلاچ را می گویند، همه آنها به دانش آموزان یاد می دهند که برای دو پدال گاز و کلاچ "یکی در داخل و یکی بیرون بیایند" درست مانند خواندن یک مانترا.
نویسنده در فرآیند آموزش تعداد زیادی از افراد تازه کار، از طریق استقرا و جمع بندی دریافته است که فقط می توان یک روش تفرقه دار و غلبه را اتخاذ کرد، یعنی تنها یک متغیر را می توان در یک بازه زمانی مشخص تعیین کرد و بهبود اثر بسیار قابل توجه
روش این است که به آرامی پدال گاز را به یک موقعیت خاص افزایش دهید و سپس به آرامی کلاچ را رها کنید تا نقطه تماس را پیدا کنید. در این زمان، وسیله نقلیه کمی حرکت می کند و پدال کلاچ بلافاصله ثابت می شود.
سپس به تدریج پدال گاز را افزایش دهید، اجازه دهید خودرو به آرامی روشن شود و سپس به آرامی بقیه پدال کلاچ را رها کنید.
از آنجایی که مشکل برخورد همزمان با دو متغیر تنها با یک متغیر در یک زمان حل می شود، می توان با آرامش با آن برخورد کرد و به هم نمی خورد. بنابراین، همه تازه کارها و تازه کارانی که تحت مربیگری قرار می گیرند، "احساس" برای شروع پیدا کرده اند.
همچنین می توانید این روش را با دقت تمرین کنید تا ببینید آیا موتور از کار می افتد یا خیر، آیا بدنه تکان می خورد یا خیر، و تاثیر کلی آن چگونه است!
(2) مدیریت تعویض دنده بالا و پایین: تعویض دنده به دنده بالا و پایین تقسیم می شود و انتقال نیرو باید موقتاً قطع شود تا ادامه یابد.
تفاوت از ابتدا این است که وسیله نقلیه از قبل در حرکت است و اینرسی خاصی دارد. بنابراین، اگرچه استفاده نادرست از کلاچ باعث از کار افتادن موتور نمی شود، اما باعث ساییدگی ضربه ای و مکانیکی نیز می شود، از جمله:
1. هنگام تعویض دنده، اگر کلاچ خیلی سریع رها شود، وسیله نقلیه با حرکت موتور به جلو می تازد، گویی که به جلو رانده می شود.
2. هنگام کاهش دنده، اگر کلاچ خیلی سریع آزاد شود، خودرو در زیر انسداد موتور به عقب مکث می کند، گویی توسط چیزی کشیده می شود.
چگونه این اثر را از بین ببریم؟ هنوز هم روش قدیمی است. وقتی به نقطه تماس رسیدید ابتدا کلاچ را نگه دارید تا موتور و بدنه در نسبت دنده جدید متعادل شوند و سپس به آرامی بقیه پدال کلاچ را رها کنید.
اگر از کلاچ به خوبی استفاده شود، وسیله نقلیه روان کار می کند، راننده شیک می شود، راکب راحت می شود و در عین حال می توان به مراقبت از وسیله نقلیه پی برد.