عیب یابی عدم جداسازی کامل صفحات کلاچ
Ⅰ. پدیده خرابی صفحه کلاچ
هنگامی که موتور در حالت آرام است، پدال کلاچ به پایین فشار داده شده است، اما دنده به سختی تعویض می شود و دنده دنده صدای کوبیدن دارد. پس از درگیر کردن بی‌میلی دنده، پدال کلاچ رها نشده و خودرو رانده یا متوقف شده است.
Ⅱ. بازرسی عیب صفحه کلاچ
پوشش پایین کلاچ را بردارید، گیربکس را در حالت خنثی قرار دهید و کلاچ را تا انتها فشار دهید. سپس از یک پیچ گوشتی برای چرخاندن دیسک درایو استفاده کنید. اگر بتوان آن را به راحتی چرخاند، به این معنی است که کلاچ به خوبی از هم جدا شده است. اگر نمی توان آن را چرخاند، به این معنی است که کلاچ کاملاً جدا نشده است.
Ⅲ. عیب یابی صفحه کلاچ
1. بررسی کنید که آیا حرکت آزاد پدال کلاچ خیلی بزرگ است و آن را تنظیم کنید.
2. بررسی کنید که آیا ارتفاع اهرم جداسازی ثابت و خیلی کم است یا خیر. دوشاخه رهاسازی را زیر ماشین حرکت دهید تا قسمت جلویی یاتاقان رها کننده به آرامی روی قسمت انتهایی داخلی اهرم آزاد کننده قرار گیرد و کلاچ را برای بررسی بچرخانید.
اگر انتهای داخلی اهرم رها کننده نمی تواند همزمان با یاتاقان رها کننده تماس داشته باشد، به این معنی است که ارتفاع اهرم آزاد کننده ناهماهنگ است و باید تنظیم شود. اگر ارتفاع اهرم آزادسازی ثابت است و جداسازی هنوز کامل نیست، ارتفاع اهرم را بررسی کنید.
اهرم های رهاسازی را در همان ارتفاع تنظیم کنید. اگر بتوان صفحه کلاچ خودرو را به طور کامل جدا کرد، به این معنی است که تنظیم نامناسب یا سایش بیش از حد است. پس از تنظیم اهرم آزادسازی، حرکت آزاد پدال کلاچ باید دوباره تنظیم شود.
3. اگر تنظیم فوق طبیعی است و هنوز جداسازی کامل نشده است، کلاچ را بردارید و بررسی کنید که آیا صفحه محرک به عقب نصب شده است، آیا حرکت به صورت محوری مشکل است، آیا صفحه محرک اصلی تاب خورده است یا خیر، آیا پیچ اهرم جداسازی یا خیر. شل است و اینکه آیا پین شناور شل است یا خیر. آیا می افتد.
4. برای کلاچ صفحه اصطکاکی تازه پرچ شده، بررسی کنید که آیا صفحه محرک و صفحه اصطکاک بیش از حد ضخیم هستند. اگر خیلی ضخیم است، یک واشر بین درپوش کلاچ و فلایویل اضافه کنید.
5. برای کلاچ گیربکس هیدرولیک، علاوه بر بررسی های فوق، بررسی کمبود روغن ترمز، نشتی خط لوله و تخلیه هوای سیستم هیدرولیک نیز ضروری است.
Ⅳ. آیا وضعیت عملکرد صفحه کلاچ را درک کرده اید؟
مطمئن شوید که کامیون قبل از اینکه کامیون به آرامی شروع به کار کند متوقف شده است. اگر موتور و گیربکس به طور صلب وصل شده باشند، هنگامی که دنده درگیر شود، کامیون به دلیل قدرت به جلو خواهد رفت.
نه تنها باعث آسیب به قطعات می شود، بلکه نیروی محرکه نیز برای غلبه بر نیروی اینرسی عظیمی که توسط رانش به جلو کامیون ایجاد می شود کافی نخواهد بود و باعث می شود دور موتور به شدت کاهش یابد و از کار بیفتد.
اگر از کلاچ برای جداسازی موقت موتور و گیربکس در شروع حرکت استفاده شود و سپس کلاچ به تدریج درگیر شود، زیرا ظاهری لغزنده بین قسمت فعال و قسمت رانده کلاچ وجود دارد، کلاچ می تواند به بیرون منتقل شود. گشتاور به تدریج از صفر افزایش می یابد.
نیروی محرکه کامیون نیز به تدریج افزایش می یابد و سپس کامیون به آرامی شروع به کار می کند. صفحه کلاچ به این معنی است که نیروی اضافی با استفاده از "خاموش" و "روشن" منتقل می شود.
کلاچ از یک صفحه درگیری، یک صفحه فنر، یک صفحه فشار و یک شفت برقی تشکیل شده است. صفحه کلاچ بین موتور و گیربکس قرار می گیرد که شامل نیروی محرکه و گشتاور بیش از حدی است که توسط وسیله نقلیه تحت شرایط مختلف رانندگی به چرخ محرک منتقل می شود که متعلق به پیشرانه است. به میدان.
در زمان نیمه متصل، انتهای برق ورودی و انتهای قدرت خروجی صفحه کلاچ مجاز است که اختلاف سرعت داشته باشد، یعنی نیروی اضافی از طریق اختلاف سرعت منتقل می شود.
صفحه کلاچ به سه حالت کار تقسیم می شود، یعنی اتصال کامل بدون فشار دادن صفحه کلاچ، نیمه پیوندی که در آن صفحه کلاچ خودرو فشرده می شود و غیر پیوندی که در آن صفحه کلاچ فشرده می شود.
هنگامی که خودرو به طور عادی کار می کند، صفحه فشار محکم به صفحه درگیری چرخ فلایویل متصل می شود. در این لحظه نیروی درگیری بین صفحه فشار و صفحه درگیری زیاد است و شفت ورودی و شفت خروجی یک درگیری نسبتاً ثابت را حفظ می کنند و سرعت این دو یکسان است.
با استارت زدن خودرو، راننده روی صفحه کلاچ پا می گذارد و حرکت پدال صفحه کلاچ صفحه فشار را به عقب می کشد، یعنی صفحه فشار و صفحه درگیری از هم جدا می شوند. در این لحظه صفحه فشار و فلایویل به هیچ وجه با هم تماس ندارند، بنابراین درگیری نسبی وجود ندارد.