به عنوان بخش مهمی از سیستم گیربکس، کلاچ دارای طول عمری مشابه با خودرو در استفاده معمولی است. یک استاندارد فنی "شرایط فنی مونتاژ کلاچ اصطکاک خشک خودرو QCT25-2004" وجود دارد. مجموعه پوشش کلاچ باید 1 میلیون بار عبور کند. پس از آزمایش دوام جداسازی، پارامترهای اصلی عملکرد هنوز 70 تا 90 درصد از نمونه اصلی هستند. می توان دید که کلاچ بسیار بادوام است. طبق آمار تجربی، جاده های شهری داخلی در هر کیلومتر تقریبا 9 بار و مناطق برون شهری 3 بار در هر کیلومتر روی کلاچ پا می گذارند. اگر وضعیت دو جاده هر کدام 50 درصد باشد به طور متوسط 6 کلاچ در هر کیلومتر محاسبه می شود. بعد از گذشت بیش از 160،{9}} کیلومتر، عملکرد قطعات اصلی کلاچ همچنان بسیار خوب است.
عمر مفید قطعات اصطکاکی کلاچ زیاد نگران عمر عادی قطعات اصطکاکی نباشید. قطعات اصلی به راحتی آسیب نمی بینند یا قطعات آسیب پذیر و قابل مصرف وجود دارد. اغلب گفته می شود که کلاچ یک مجموعه سه تکه است که صفحه کلاچ، صفحه فشار و یاتاقان رهاسازی است. صفحه کلاچ قسمت اصلی اصطکاک کلاچ است. به طور کلی از مواد اصطکاکی مبتنی بر آزبست ساخته شده است. اکنون مواد اصطکاکی نیمه فلزی، الیاف کامپوزیت و الیاف سرامیکی نیز وجود دارد. این یک ماشین نسبتا گران است. دمای کار کلاچ حدود 200 درجه است و عمر معمولی آن نسبتا طولانی است.
صفحه فشار کلاچ و صفحه کلاچ باید با هم تعویض شوند. طول عمر صفحه فشار کلاچ از نظر تئوری بیش از دو برابر صفحه کلاچ است، بنابراین صفحه کلاچ روی صفحه فشار نصب می شود. اکنون بسیاری از تولیدکنندگان صفحه کلاچ و صفحه فشار را مستقیماً نصب می کنند. ست ها با هم فروخته می شوند. این دو باید با هم تعویض شوند و عمر مفید یکسانی دارند. شما گفتید که صفحه فشار هنوز برای مدتی قابل استفاده است و ممکن است صفحه کلاچ تعویض شود. یاتاقان آزاد کننده دارای عمر مفید بیش از 100،000 کیلومتر است. مورد دیگر بلبرینگ رها کننده است که جزئی از ترکیب کلاچ و محرک آزاد کننده است و استانداردهایی هم دارد. "Standard Mechanical Industry JB/T 5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and It Unit" تصریح می کند که مقررات خیلی زود بود و خودروها در آن زمان خیلی خوب نبودند. عمر شبیهسازی نیمکت بلبرینگ رهاسازی نباید کمتر از 1 میلیون بار باشد و سایر مدلها نباید کمتر از 500،{5}} بار باشد. برخی از دلایلی که منجر به عمر کوتاه کلاچ می شود. اگر کلاچ سه تکه به درستی کار نکند، عمر مفید بسیار کاهش می یابد. همچنین مواقعی وجود دارد که پس از گذشت بیش از 10،{8}} کیلومتر، تلفن قطع میشود.
به طور کلی، تنها زمانی که کلاچ از کار بیفتد، نیاز به تعویض دارد. به طور کلی، هنگام استفاده از 100،{1}} کیلومتر مشکلی وجود ندارد.
علائم بد بودن صفحه کلاچ:
1. صفحه کلاچ در هنگام شتاب گیری سریع می لغزد
عملکرد به این صورت است که وقتی پدال گاز را عمیقاً قرار می دهید، سرعت موتور می تواند به سرعت افزایش یابد، اما سرعت خودرو زیاد افزایش نمی یابد. اینجاست که صفحات کلاچ لیز میخورند و باعث میشوند موتور در حالت آرام قرار بگیرد و تمام نیرو به گیربکس منتقل نشود. این راحتترین احساس است، چه ماشین شخصی خود را رانندگی کنید و چه با ماشین شخص دیگری، میتوانید آن را حس کنید. ساده ترین راه این است که دنده 1 را قرار دهید، ترمز دستی را بالا بکشید (یا پا روی ترمز بگذارید) و استارت بزنید، اگر موتور خاموش نیست، آن را تعویض کنید.
2. نمی تواند با سرعت بالا اجرا شود. وقتی سرعت دنده 5 100 در ساعت می شود، ناگهان با پدال گاز به سمت پایین پا می گذارید. وقتی سرعت به وضوح افزایش می یابد اما سرعت شتاب چندانی ندارد، به این معنی است که کلاچ شما در حال لیز خوردن است و باید صفحه کلاچ را تعویض کنید.
3. کلاچ بالاتر می شود
یعنی وقتی ماشین کمی بلند می شود کلاچ درگیر می شود و ماشین می تواند به جلو حرکت کند. حالا باید آن را خیلی بالا برد، کلاچ را می توان درگیر کرد و ماشین فقط می تواند به جلو حرکت کند. این نیز یک پدیده نازک بودن صفحه کلاچ است. با این حال، بسیاری از مردم اغلب آن را احساس نمی کنند، زیرا ماشین آنها هر روز رانندگی می کند و کلاچ کم کم بالا می رود، بنابراین به راحتی قابل توجه نیست. همانطور که بالا می رود، آنها نیز می توانند خود را با این ارتفاع وفق دهند، بنابراین آنها احساس غیر طبیعی نخواهند کرد.
4. صدای اصطکاک فلز در هر بار بلند شدن کلاچ شنیده می شود که ممکن است به دلیل ساییدگی جدی صفحه کلاچ باشد. ماشین از بالا رفتن از تپه ها خسته شده است. پس از مدتی رانندگی، بوی سوختگی به مشام می رسد.
5. سطح کلاچ ناهموار است
همچنین باید تعویض شود، چه ضخیم یا نازک. پدیده به این صورت است که هنگام استارت، وسیله نقلیه به شدت تکان میخورد و در حالت نیمه کلاچ، لرزش شدید است، به این معنی که سطح کلاچ ناهموار است. این وضعیت بیشتر به دلیل کیفیت صفحه کلاچ است. با دنده اول استارت بزنید، هنگام کلاچ کردن احساس ناهمواری کنید، ماشین احساس تکان به جلو و عقب دارد، صفحه را فشار دهید، روی آن پا بگذارید و هنگام بلند کردن کلاچ احساس تکان میکنید، صفحه کلاچ باید تعویض شود.
علائم شایع شکست، علل و روش های تشخیص
1. سر خوردن کلاچ
علائم:
① قدرت ناکافی هنگام شروع یا بالا رفتن از سربالایی با بار سنگین.
②موتور در هنگام رانندگی شتاب ضعیفی دارد. در صورت لغزش شدید صفحه اصطکاک کلاچ دود متصاعد می کند، بوی سوختگی می گیرد و حتی صفحه اصطکاک را می سوزاند.
علت مسئله:
① حرکت آزاد پدال کلاچ خیلی کم است یا وجود ندارد.
②خواص سطح صفحه اصطکاک تغییر می کند، مانند لکه های روغن، فرسایش، سخت شدن، ترک خوردن، قرار گرفتن در معرض پرچ و غیره.
③ نیروی ارتجاعی فنر پرس کلاچ ضعیف یا شکسته شده است، به طوری که نیروی فشار ناکافی باعث لغزش می شود.
④ سایش صفحه فشار بسیار نازک است، به طوری که فنر فشاری بیش از حد کشیده می شود.
⑤ تاب خوردگی و ناهمواری دیسک های اصلی و محرک منجر به تماس ضعیف می شود.
روش تشخیص عیب:
① وسیله نقلیه را روشن کنید، ترمز دستی را سفت کنید، یک دنده پایین قرار دهید و خودرو را به طور معمول روشن کنید. اگر بدنه حرکت نکند اما موتور خاموش نشود به این معنی است که کلاچ در حال لیز خوردن است.
② وسیله نقلیه را روشن نکنید، دنده کم بگذارید، پارکینگ را سفت کنیدو بدون اینکه روی پدال کلاچ پا بگذارید، موتور را با دسته تکان دهید. اگر می تواند تکان بخورد به این معنی است که کلاچ در حال لیز خوردن است.
2. کلاچ کاملاً جدا نشده است
علائم:
① وسیله نقلیه را استارت بزنید، دنده پایین بگذارید، ترمز دستی را رها کنید و وقتی کلاچ رها نشده باشد، وسیله نقلیه رانندگی می کند یا خاموش می شود.
②هنگامی که موتور در دور آرام است، پدال کلاچ فشرده می شود و به سختی درگیر دنده می شود، همراه با صدای برخورد دنده گیربکس.
علت مسئله:
① حرکت آزاد پدال خیلی زیاد است و در نتیجه صفحه فشار هنگام جداسازی حرکت کافی ندارد.
② ارتفاع اهرم جداسازی ناسازگار است.
③ دیسک های اصلی و محرک تاب دار و ناهموار هستند.
④ نیروی فنر صفحه فشار ناسازگار یا شکسته است.
روش تشخیص عیب: وقتی ماشین روشن نمی شود، دو نفر برای قضاوت با هم همکاری می کنند. یک نفر گیربکس را روی دنده اول قرار می دهد، پدال کلاچ را فشار می دهد و نفر دیگر موتور را با دسته تکان می دهد. اگر تکان نخورد یا وسیله نقلیه تمایل به حرکت به جلو داشته باشد، ثابت می کند که کلاچ کاملاً رها نشده است.
3. تکان کلاچ
پدیده خطا: وقتی ماشین در دنده قرار می گیرد و استارت می زند، کلاچ به طور متناوب ضربه می زند و کل بدنه می لرزد.
علت شکست:
① ارتفاع اهرم جداسازی ناسازگار است.
②نیروی الاستیک فنر فشاری به طور ناهموار توزیع شده یا به صورت جداگانه شکسته می شود و میخ پرچ صفحه اصطکاک شل است.
③ تاب برداشتن و تغییر شکل دیسک های اصلی و رانده.
④ اسپلاین هاب دیسک محرک به شدت فرسوده شده است.
روش تشخیص عیب: اجازه دهید موتور با سرعت کم کار کند، دنده کم را گذاشته و به آرامی روشن شود. اگر ماشین در این زمان به طور مداوم ضربه بزند، به این معنی است که کلاچ در حال لرزش است.
4. صدای کلاچ
پدیده خطا: هنگام باز شدن و درگیر شدن کلاچ، صدای غیرعادی وجود دارد.
علت شکست:
① بوق های بلبرینگ جداسازی به دلیل کمبود روغن.
② بلبرینگ رها آسیب دیده است و صدا می کند.
③ شکاف تطبیق بین صفحه فشار و پین انتقال کلاچ دو دیسک خیلی بزرگ است.
④ فاصله بین دندانه های کلیدی هاب دیسک محرک و دندانه های کلیدی شفت اول خیلی زیاد است.
⑤ پرچ های هاب دیسک محرک شل هستند.
روش تشخیص عیب: گیربکس را در وضعیت خنثی قرار دهید، بگذارید موتور در دور آرام کار کند، پدال کلاچ را باز کنید یا آن را شل کنید (فصل کنید یا درگیر کنید)، صدا زمانی که ماشین حرکت نمی کند واضح تر است.
5. پدال کلاچ ضعیف است و کلاچ کار نمی کند
علائم: هنگام پا گذاشتن روی پدال کلاچ، احساس نرمی میکند، مانند پا گذاشتن روی بادکنک، و کلاچ باز نمیشود.
علت مسئله:
① مخزن ذخیره روغن کلاچ هیدرولیکی فاقد روغن است.
②لوله یا اتصال روغن از سیلندر اصلی به سیلندر کار دارای نشتی روغن است یا پیچ انتشار هوا روی سیلندر کار شل شده و روغن نشت می کند.
روش تشخیص عیب: درب محفظه موتور خودرو را باز کنید تا حجم روغن مخزن ذخیره روغن کلاچ را بررسی کنید. در صورت نبود روغن، لوله روغن را دنبال کنید تا از نشتی آن مطلع شوید و علت کاهش حجم روغن را بدانید. اگر نشتی آشکار وجود ندارد، بررسی کنید که آیا شکاف بین یاتاقان رهاسازی و اهرم رهاسازی خیلی زیاد است یا خیر، در نتیجه پیستون سیلندر کار و کاسه لاستیکی جابجا شده و روغن بیشتری مورد نیاز است. اگر کمبود روغن وجود نداشته باشد، دلیل اصلی این است که پیستون و سیلندر سیلندر اصلی هیدرولیکی فرسوده شده اند و شکاف تطبیق را بیش از حد بزرگ می کند و پیستون هنگام حرکت از شکل خارج می شود. کاسه لاستیکی سیلندر اصلی آسیب دیده و تغییر شکل داده که عملکرد آب بندی را کاهش می دهد و باعث فشرده شدن روغن می شود. به پشت کاسه لاستیکی و پیستون برمیگردد و باعث میشود که عرضه واقعی روغن کافی نباشد.
6. پدال کلاچ سنگین است
پدیده خطا: برای کلاچ مجهز به بوستر پنوماتیک یا مکانیزم کنترل بوستر بادی روغن، اگر هنگام پا گذاشتن روی آن پدال کلاچ به وضوح سنگین شود، اگر مجبور به استفاده از نیروی زیادی باشید، نشان دهنده این است که سیستم بوستر نیست. خوب کار میکنه.
علت مسئله:
① فشار هوا یا نشت هوا ناکافی در سیستم خط لوله، که منجر به فشار هوا ناکافی و اثر کمک کننده ضعیف می شود.
②حلقه آب بندی پیستون سیلندر فشار هوا فرسوده شده است، یا دریچه اگزوز محکم بسته نشده است، که باعث کاهش اثر تقویتی می شود.
③شیر کنترل پیگیری خراب می شود و باعث می شود تقویت کننده ضعیف عمل کند.
روش تشخیص عیب: وضعیت سایش بدنه سیلندر تقویت کننده نفت و گاز و سطح کار بدنه شیر کنترل پیگیری را بررسی کنید تا ببینید آیا خوردگی وجود دارد یا خیر. حرکت پیستون را در سیلندر بررسی کنید، باید انعطاف پذیر و بدون رکود باشد، و در صورت فرسودگی جدی پیستون باید تعویض شود قطعات جدید، اگر حلقه آب بندی لاستیکی فرسوده شده است، باید تعویض شود. بررسی کنید که آیا فنر زنگ زده یا آسیب دیده است. بررسی کنید که آیا سطح تماس قطعات گروه سوپاپ آسیب دیده است یا نقص دیگری دارد. علاوه بر این، دیسک محرک بیش از حد ضخیم نیز نیروی فشرده سازی فنر را افزایش می دهد.
نحوه کاهش افت صفحات کلاچ در رانندگی روزانه:
1. هنگام تعویض دنده از پا روی کلاچ خودداری کنید
2. زمان نیمه اتصال نباید خیلی طولانی باشد و دنده ها را به طور معقولی با توجه به شرایط جاده تعویض کنید.
3. هنگام پارک کردن، دنده خنثی بگیرید و پدال کلاچ را رها کنید
4. برای کاهش اضافه بار کلاچ هنگام شروع از دنده اول استفاده کنید